鋰電車為何市場(chǎng)做不大？制約鋰電自行車推廣的問題是什么？鋰離子電池具有輕巧、高容、環(huán)保等眾多優(yōu)勢(shì)，國(guó)家近年來才大力推進(jìn)鋰離子電池自行車的普及使用。據(jù)了解2006年國(guó)內(nèi)鋰電自行車產(chǎn)銷量約為4萬輛左右，而到2010年，僅達(dá)到12萬輛。雖然數(shù)目有了一定程度的提升，但是與電動(dòng)自行車的總數(shù)比起來還是不值一提。

鋰電車為何市場(chǎng)做不大？

①同樣騎行相同里程數(shù)，鋰電自行車價(jià)格要高出鉛酸電池小包車電動(dòng)汽車的價(jià)格600元以上，鋰電自行車除了重量輕之外，其余沒有優(yōu)勢(shì)可言。假如有低于600元價(jià)格的鋰電自行車要么款式不太好看，要么在具體的細(xì)節(jié)上存在問題，令消費(fèi)者不太滿意。

②鋰電自行車太嬌嫩，只能作為代步工具。鋰電車載重較重貨物之后，就會(huì)出現(xiàn)很大的問題，如續(xù)行里程縮短、使用壽命快速減少等，假如充電器質(zhì)量不好、鋰離子電池的保護(hù)板有問題，就會(huì)在充電過程中發(fā)生起火等問題，這讓消費(fèi)者使用感到有些害怕。

③鋰離子電池本身的質(zhì)量還有待提高，鋰離子電池在電芯成組裝配中非常講究電池的一致性和穩(wěn)定性，許多整車公司為了要降低成本，往往會(huì)在選擇充電器上做手腳；那些小鋰離子電池公司同樣也會(huì)在保護(hù)板、電芯上動(dòng)歪腦經(jīng)。鋰離子電池未使用到規(guī)定的保修期內(nèi)，鋰離子電池的容量已經(jīng)無法保證鋰電自行車的續(xù)行里程。

④鋰電自行車的電池發(fā)生故障，諸如騎行里程達(dá)不到要求或者充電充不進(jìn)去，經(jīng)銷商只能把電池寄給廠家。從寄出到收到電池短則一周長(zhǎng)則半個(gè)月時(shí)間，維修時(shí)間太長(zhǎng)。

制約鋰電自行車推廣的問題是什么？

1、鋰離子電池作為動(dòng)力鋰電池應(yīng)用在電動(dòng)汽車上的技術(shù)目前發(fā)展得還不夠成熟，在安全性、穩(wěn)定性方面都存在巨大缺陷，通過過去對(duì)鋰電爆炸事件的影響，其人民對(duì)鋰電的安全性存在懷疑；

2、實(shí)用性：人民對(duì)短距離出行，已經(jīng)有了很多工具，如共享單車等；

3、鋰離子電池的價(jià)格比鉛酸電池貴很多，導(dǎo)致鋰離子電池電動(dòng)自行車的價(jià)格普遍比鉛酸電池電動(dòng)汽車高出幾百元到一千元，使得大多數(shù)消費(fèi)者難以接受；

4、鋰離子電池自行車售后服務(wù)相對(duì)滯后，集中表現(xiàn)在售后服務(wù)配件少，難以維護(hù)，售后人員業(yè)務(wù)不熟練等方面

5、鋰電自行車渠道的完善性：鋰電應(yīng)用于電動(dòng)自行車的時(shí)間并不長(zhǎng)，生產(chǎn)鋰電自行車的技術(shù)門檻也相對(duì)較高，因此，鋰電自行車的價(jià)格一直居高不下，影響了其銷量的上升。

根據(jù)我國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超日前提出的目標(biāo)，將用3-5年的時(shí)間把國(guó)內(nèi)鋰離子電池作為動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)自行車比重從目前的2.5%提高到20%。有媒體指出，假如鋰離子電池自行車價(jià)格沒有得到有效的降低，這一目標(biāo)將很難實(shí)現(xiàn)。

盡管鋰電自行車前景發(fā)展很好，但鋰電自行車質(zhì)量做不上去、鋰電自行車售后不能與鉛酸電池那樣更換與維修方便的話，可能會(huì)進(jìn)入到發(fā)展的瓶頸期。