隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，動力鋰電池行業(yè)也進(jìn)入了較為高速的發(fā)展階段。據(jù)我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年九月，我國動力鋰電池銷量共計6.8GWh.1~九月，我國動力鋰電池累計銷量已達(dá)45.6GWh。從第三季度情況來看，汽車市場的變化對新能源汽車發(fā)展有促進(jìn)用途。

今年前三季度，新能源汽車板塊相關(guān)標(biāo)的實現(xiàn)凈利潤216億元，同比上升13.1%。其中，上游原材料板塊繼續(xù)保持收入和利潤高上升;由于補貼退坡，動力鋰電池公司業(yè)績承壓。但從環(huán)比情況看，第三季度原材料降價但電芯價格未出現(xiàn)明顯波動，使得電池公司盈利水平有所回升。

部分動力鋰電池公司在2018年前三季度交出了較為滿意的答卷。但和此同時，深陷發(fā)展困境的動力鋰電池公司不在少數(shù)。隨著國家新能源補貼政策退坡力度的新增，行業(yè)馬太效應(yīng)會越來越明顯，市場將把多數(shù)的公司淘汰出局。

業(yè)內(nèi)分析師表示，就動力鋰電池行業(yè)出現(xiàn)緊張的公司，大多是因為前期的盲目投資，加之公司管理上出現(xiàn)問題，在洗牌過程中銷量都成問題，這樣的公司生存環(huán)境非常危險。墨柯也提到，不少出現(xiàn)危機(jī)的公司，在前幾年的擴(kuò)張速度太快了，自身能力和擴(kuò)張步伐不匹配，導(dǎo)致現(xiàn)在要為過去行為買單。

根據(jù)中汽研合格證數(shù)的數(shù)據(jù)，裝機(jī)電量前五的動力鋰電池公司，市場份額從2017年的61%提升到2018年1~五月的71%。而在1~九月份，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量排名前三名公司共計生產(chǎn)29.6GWh，占比64.3%;前五名共計生產(chǎn)35.0GWh，占比76.1%;前十名公司共計生產(chǎn)41.0GWh，占比89.1%，動力鋰電池行業(yè)的頭部效應(yīng)已愈發(fā)明顯。

在此情況下，中小公司是否仍有生存機(jī)會?比亞迪內(nèi)部人士認(rèn)為，全球電動汽車本身是增量的市場，不存在沒有機(jī)會的問題。很多行業(yè)的主流品牌，為平衡和確保供應(yīng)鏈安全，都會有至少2家核心零部件的供應(yīng)商。即便某個電池廠商已經(jīng)簽下某個主機(jī)廠某些型號的合同，但其他新型號仍然會廣泛選擇供應(yīng)商。

在動力鋰電池市場的高速發(fā)展中，所有公司都是有機(jī)會的。關(guān)于中小型公司來說，要把品質(zhì)做好，并且有一定基本技術(shù)的儲備，跟得上政策及市場對產(chǎn)品要求的步伐就可以了。關(guān)于緊張的中小型公司，最好的自救方法則是和骨干公司進(jìn)行合作，靠自己解決有一定難度。