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尼克:日產(chǎn)電池生態(tài)系統(tǒng)已建成 將來將推出電池再利用計劃

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年06月09日  

2019年是日產(chǎn)汽車“日產(chǎn)智行”全面加速落地我國的年份,在上海車展期間,日產(chǎn)汽車公司電池事業(yè)部電動汽車項目總監(jiān)烏格斯·德瑪舍利爾(HuguesDesmarchelier)和日產(chǎn)汽車公司電動汽車總監(jiān)尼克·托馬斯(NicThomas)接受了采訪。


日產(chǎn)汽車公司電池事業(yè)部電動汽車項目總監(jiān)烏格斯·德瑪舍利爾(HuguesDesmarchelier)和日產(chǎn)汽車公司電動汽車總監(jiān)尼克·托馬斯(NicThomas)


在上海車展期間,日產(chǎn)第14代軒逸全球先發(fā)亮相,此外代表日產(chǎn)汽車全新設(shè)計理念和領(lǐng)先智行技術(shù)的日產(chǎn)IMs概念車、日產(chǎn)IMQ跨界概念車完成了在亞洲市場的首秀。


尼克表示,依據(jù)“東風(fēng)有限TRIPLEONE”新中期事業(yè)計劃,到2022年的時候,我們在我國市場應(yīng)當(dāng)會有20款電動化車型。他解析,圍繞電動汽車電池戰(zhàn)略,日產(chǎn)汽車已經(jīng)建成了一個生態(tài)系統(tǒng),包括幾個方面:一方面是給客戶的車供應(yīng)能源,另一方面是能源的分享,第三個方面是電池的再利用。


在電池技術(shù)將來發(fā)展規(guī)劃方面,烏格斯表示,我國是全球最緊要的市場,同時也是技術(shù)更新非常活躍的地方,所以在過去3、4時間里我國的電池技術(shù)飛速發(fā)展,“我們也會在我國市場尋找技術(shù)供應(yīng)方的作為合作伙伴,以后我們所使用的技術(shù)會來自于日本,也會來自于我國。”


此外,烏格斯透露,日產(chǎn)有計劃很快會達(dá)成L3級別的自動駕駛,“但是除了技術(shù)方面的準(zhǔn)備工作以外,我們還要看不同地區(qū)、不同國家的法規(guī)安排,在行業(yè)政策足夠成熟之后,我們才會在當(dāng)?shù)厥褂眠@些技術(shù)。但在技術(shù)層面,我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。”


以下為采訪實錄:


提問:請問日產(chǎn)汽車要怎么樣解決電動汽車電池的循環(huán)再利用?


尼克:日產(chǎn)汽車有專門針關(guān)于電動汽車電池的戰(zhàn)略,重要是在烏格斯先生領(lǐng)導(dǎo)下建成了一個生態(tài)系統(tǒng),包括幾個方面:一方面是給客戶的車供應(yīng)能源,另一方面是能源的分享,第三個方面是電池的再利用。接下來我會重要談電池再利用部分。


大家都了解,今朝全球有很多可再生能源的發(fā)展,比如風(fēng)能、太陽能等,而關(guān)于電能來說,要怎么樣存儲是其面對的最大問題。而我們電動汽車上搭載的電池具備先進的存儲技術(shù),把已經(jīng)存儲的電分享給家庭及社區(qū)。在將來,我們將有一個電池的再利用計劃。比如說這個車已經(jīng)用了15年,不能再用了,我們可以把電池取出來進行再利用,目前這個市場也在快速上升。


可能在電池進行再利用之后,可以再有15年壽命,我們也在跟我國的合作伙伴進行合作。據(jù)我們了解,他們會把這個電池中很大比例的材料提取出來,再次投入到下一輪電池加工當(dāng)中。


提問:請問日產(chǎn)汽車是不是有計劃跟我國組織合作,來完成電池回收的計劃?因為去年有出臺一個有關(guān)電池溯源管理的法規(guī),所以日產(chǎn)汽車在我國有沒有一些合作的計劃?問題二:日產(chǎn)汽車將來兩年在我國推出e-POWER車型,您覺得這個技術(shù)的優(yōu)點和特點有什么?


尼克:我們的確是有這樣的計劃,我們有想法將電池的使用市場和電池的再循環(huán)、再利用市場進行融合,日產(chǎn)汽車將會在我國開拓電池的再循環(huán)、再利用業(yè)務(wù)。而且據(jù)我所知,我國今朝能夠供應(yīng)市場上非常先進的電池再循環(huán)技術(shù),所以在這里拓展電池再循環(huán)業(yè)務(wù)也符合市場大環(huán)境。


我們的e-POWER智充式電動是跨時代的技術(shù),也是一個非常優(yōu)秀的混動技術(shù),這項技術(shù)得到日本以及全世界消費者的普遍歡迎。與此同時,日產(chǎn)汽車無論在銷量還是發(fā)展歷史方面,都是電動汽車技術(shù)范疇的領(lǐng)先公司。


在e-POWER智充式電動的電力傳動系統(tǒng)下,我們還有一個汽油發(fā)動機在里面不斷為電池發(fā)電,這樣的搭配使得e-POWER智充式電動汽車型既有電動傳送系統(tǒng)帶來平順的駕乘體驗,同時也能夠得到汽油發(fā)動機在日常使用過程中帶來的便利。


提問:第一個問題,有關(guān)電池性能方面。我們了解這幾年電池性能得到了大幅度提升,也有一種說法,后續(xù)提升空間相對來講比較有限。我想了解一下,日產(chǎn)汽車是要怎么樣預(yù)測電池技術(shù)整體發(fā)展走勢的,要怎么樣去平衡性能與成本?


烏格斯:回答你這個問題的時候,我們可以先看一下過去的發(fā)展歷程。在我們投放第一代日產(chǎn)聆風(fēng)的時候,它的電池功率是24千瓦,而且體積和重量相對較大。而到了兩年往日,我們投放新一代電池技術(shù)的時候,電池的體積與質(zhì)量基本不變的情況下,能量密度卻是約原來的2倍。這意味著技術(shù)有提升,成本也會相應(yīng)下降。


我們可以看到,過去到今朝有著這樣的一個發(fā)展曲線。雖然將來依然是不確定的,但是我認(rèn)為只要跟著這個趨勢走下去,我相信為電池成本會進一步降低,能量密度會進一步提高。


最后我認(rèn)為目前電池技術(shù)日新月異,還沒有發(fā)現(xiàn)電池性能的天花板。通過歷史的發(fā)展趨勢,我對電池技術(shù)的將來也是非常有信心的。


提問:第二個問題,有關(guān)充電技術(shù)。想請您解析一下日產(chǎn)汽車在電動汽車快充方面的技術(shù)。第二,日產(chǎn)汽車怎么看待家用電動汽車范疇中高功率快充與常規(guī)功率慢充之間的關(guān)系?包括關(guān)于電動汽車推廣來說,充電樁是一個很大的設(shè)施限制,我想問一下,日產(chǎn)有沒有在全球或者針對某些區(qū)域市場,有自建充電樁的計劃?


尼克:之前我提到的日產(chǎn)汽車能源系統(tǒng)(NissanEnergy)是我們一個全球戰(zhàn)略,讓我們消費者能夠在隨時隨地給汽車充上電。而在全球消費者看來,我國消費者尤其喜歡回家充電,我們賣的每一臺日產(chǎn)品牌新能源產(chǎn)品,都會附送一個充電樁,我們有專業(yè)技術(shù)人員給他們做安裝。大家回家以后插上電,第二天醒來以后,車輛已經(jīng)充好電了,非常方便。


但是,除了家以外,大家在長途行駛過程中也有充電需求,在這方面我們也會參與建立一個充電網(wǎng)絡(luò)。我國比世界其它地方有更多功率在50千瓦的快速充電站,今朝大概有1萬個,這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。


所以我們希望能夠跟本土的技術(shù)供應(yīng)方合作,成為消費者與技術(shù)供應(yīng)方之間的紐帶,確保消費者能夠快速充電以及讓支付更便利。我們最近對我國的一個初創(chuàng)公司PowerShare進行了一項投資,由他們幫助日產(chǎn)汽車推廣充電網(wǎng)絡(luò)。


充電快慢問題上,我們今朝的電池能量密度越來越大,并且電池體積比往日要大,這樣才能輸入更多電能。今朝很多消費者都習(xí)慣利用晚上充電,充電功率大概6千瓦。但是在我們跑高速時比較要快充,可以通過高電流、高功率的技術(shù)滿足需求,但這肯定會成本更高。因為基礎(chǔ)設(shè)施的成本更高,所以我們要做在成本和時間之間尋求平衡。


比如從上海開到北京,大家希望在高速上進行快充。但大家可能也要有心理準(zhǔn)備,快充無疑會成本更高。我們希望不僅有快速充電的便捷,也要有充電樁普及率帶來的便捷,比如說當(dāng)你不要快充的時候,也可以在辦公室、商場等場所找到這些無處不在的充電服務(wù),這樣才能夠在成本和時間之間達(dá)到一個平衡。


提問:有關(guān)日產(chǎn)汽車與PowerShare的合作是選擇在高速公路旁,還是城市內(nèi)建設(shè)充電樁?


尼克:我們的合作涵蓋了各種各樣的充電服務(wù),我們將在高速與城市內(nèi)公共場所,如商場內(nèi)的充電樁進行融合打通,這樣大家有一個很好品牌識別力,能夠很快找到充電樁,讓充電樁的使用非常便捷。


提問:想問兩個問題。首先日產(chǎn)聆風(fēng)是全球最受歡迎的純電動汽車型,日產(chǎn)汽車也是全球銷售純電動汽車型最多的、具有深厚歷史的汽車品牌,請問日產(chǎn)汽車在純電動產(chǎn)品層面是什么心得?另外在我國將來投放的電動汽車型中,日產(chǎn)汽車有沒有一些本土化考慮,比如說什么功能,什么配置會基于我國消費者需求研發(fā)?


尼克:我還清楚記得坐進第一代的日產(chǎn)聆風(fēng)時的感覺,雖然新一代日產(chǎn)聆風(fēng)已經(jīng)有很多改動,但我還是對當(dāng)時的日產(chǎn)聆風(fēng)印象深刻。假如用初代日產(chǎn)聆風(fēng)與今朝最新款相比的話,新一代的產(chǎn)品保留了初代的精髓,但很多小細(xì)節(jié)已經(jīng)不相同了。比如說那個充電口由往日完全豎直的,變成如今的扁平造型,但仍舊能夠有很好的防水效果。


另外,新一代聆風(fēng)上裝備的e-Pedal一體化智控踏板,能夠通過一個踏板實現(xiàn)加速、減速,或者滑行減速,能夠給你帶來滑雪般順滑的駕駛體驗。正是因為我們有研發(fā)日產(chǎn)聆風(fēng)長達(dá)10年的珍貴相關(guān)經(jīng)驗,所以這些相關(guān)經(jīng)驗?zāi)軌驇椭覀兲嵘谌⒌谒拇漠a(chǎn)品。


關(guān)于將來,我們今朝已經(jīng)能通過“日產(chǎn)智行(NissanIntelligentMobility)”看到一些端倪。比如我們有很多安全功能,有e-POWER智充式電動技術(shù)以及有智能互聯(lián)功能,可以幫你與汽車,以及汽車與你的社區(qū)進行融合,我們會在不同車型配有不同的功能。但在今天展臺上亮相的日產(chǎn)IMs概念車是所有功能集大成者,有很多功能與操作方面的潛力。


假如從空間來看,日產(chǎn)IMs概念車從外面看起來并沒有那么大,可以說有點緊湊。但進入到里面可以看到內(nèi)部非常寬廣,可以給我們供應(yīng)很多活動的自由度。正是因為我們這樣的電動汽車上,取消了原來內(nèi)燃機的的空間,給我們帶來了里面很大的充分空間。還有之前提到的e-Pedal一體化智控踏板、智能網(wǎng)聯(lián)科技,都能夠給我們將來供應(yīng)很多新機會。


提問:您剛剛提到駕駛功能,日產(chǎn)汽車這邊有沒有詳盡計劃,L3、L4級自動駕駛什么時候?qū)崿F(xiàn)?


烏格斯:我們已經(jīng)設(shè)計好,有計劃很快會達(dá)成L3,但是除了技術(shù)方面的準(zhǔn)備工作以外,我們還要看不同地區(qū)、不同國家的法規(guī)安排,在行業(yè)政策足夠成熟之后,我們才會在當(dāng)?shù)厥褂眠@些技術(shù)。但在技術(shù)層面,我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。


提問:有關(guān)雙向充電功能,是不是未來會開放給更多的公司使用?


尼克:我們今朝全球其它地方實現(xiàn)雙向充電的基礎(chǔ)是因為當(dāng)?shù)鼐邆淠軌蚱ヅ潆p向充電的充電標(biāo)準(zhǔn),但是這樣一個標(biāo)準(zhǔn),目前還沒有在我國實行,因為我國目前有自己的一套充電標(biāo)準(zhǔn)。所以,我國暫時還沒有方法進行雙向充電。但是,我們正在跟我國政府積極洽談,希望在將來能夠引入相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),準(zhǔn)許我們將雙向充電引入到我國。


提問:有關(guān)剛才雙向充電的技術(shù)問題,目前日產(chǎn)汽車在雙向充電技術(shù)上有什么進展嗎?比如說布局。


尼克:雙向充電技術(shù)是2001年起源于日本,我們?nèi)毡镜娜债a(chǎn)聆風(fēng)用戶們在白天的時候,家里安有太陽能板,把太陽能板上的電能給車輛充電,晚上家庭用電的時候,就可以將日產(chǎn)聆風(fēng)存儲的電能釋放出來。這樣我們一個標(biāo)準(zhǔn)日產(chǎn)聆風(fēng)配備的電池能量有40千瓦,晚上家里用電只要這個電池里面大概10%-20%的電量,所以還是有足夠的電量用于第二天行駛。這項技術(shù)目前有約8000個客戶,而我認(rèn)為這個數(shù)字還將會快速上升。


全世界范圍還在探測其它一些使用,剛才提到的太陽能板充電是比較簡單的,還有一些比較復(fù)雜的使用。今朝全世界有超過40萬臺日產(chǎn)聆風(fēng),我們設(shè)想假如能夠把這些車連接起來,組織一個電池云,在你的車庫里、辦公室旁邊,把這些車連接起來,就可以把這些處于閑置狀態(tài)的電池變成一個巨大的電戶,進行遞補式的充電,而在用電高峰時放電,通過這樣做,我們可以極大地減少化石燃料的消耗,并吸收更多可再生能源。


烏格斯:我們希望給消費者供應(yīng)一套完整的電力處理方法。


提問:那在燃料動力電池范疇呢?


烏格斯:這個不是我們實際管轄的業(yè)務(wù),但日產(chǎn)汽車有一個專門研發(fā)小組在研究燃料動力電池。


提問:請問在電動汽車板塊,日產(chǎn)汽車還有沒有一些新的產(chǎn)品計劃?


尼克:看一下日產(chǎn)IMs以及IMQ的兩臺概念車,你就能夠了解日產(chǎn)汽車將來在功能以及設(shè)計方面的發(fā)展方向。你也可以去啟辰展臺看一下,他們有3臺今年推出的電動汽車,分別是D60、T60、E30。另外之前在新聞公布會時也提到,依據(jù)“東風(fēng)有限TRIPLEONE”新中期事業(yè)計劃,到2022年的時候,我們在我國市場應(yīng)當(dāng)會有20款電動化車型。


提問:請問兩位有沒有關(guān)注我國本土的一些汽車公司,對他們的電動化技術(shù),日產(chǎn)汽車持一種什么樣的觀點?


烏格斯:我國是全球最緊要的市場,同時也是技術(shù)更新非常活躍的地方,所以在過去3、4時間里,我國的電池技術(shù)飛速發(fā)展。我們也會在我國市場尋找技術(shù)供應(yīng)方的作為合作伙伴,以后我們所使用的技術(shù)會來自于日本,也會來自于我國。


提問:我想問一下,日產(chǎn)汽車銷售了這么多電動汽車,請問今朝電動汽車業(yè)務(wù)是盈利的嗎?假如盈利的話是否沿用燃油車的盈利模式,還是依賴各國的政策?將來隨著我國補貼政策退坡以后,日產(chǎn)汽車認(rèn)為產(chǎn)品銷量要達(dá)到什么好會是電動汽車的盈利點?


烏格斯:之前說到我們的電動汽車成本得到了優(yōu)化,并且隨著電動汽車規(guī)模的上升,成本將會進一步優(yōu)化。所以,我們即使沒有政府補貼,盈利也是可能的。今朝電動汽車的市場還沒有成熟,但是在逐漸成熟的過程中。


而在世界其它市場,哪怕沒有補貼,我們的銷售業(yè)績依然很好。在純電動汽車型方面,我們在我國市場推出了軒逸·純電(SYLPHYZeroEmission),它的消費者滿意度非常高。我們有了這樣的良好開端,相信電動汽車市場能夠逐步建立起來。而隨著銷量的上升,成本會不斷下降,我們也會在盈利之路上穩(wěn)步前進。


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