12月11日一大早，筆者還以一個(gè)睡眼惺忪的狀態(tài)下來到了北京美麗的雁棲湖畔。在這里，大眾汽車為所有媒體準(zhǔn)備了一場(chǎng)大型的試駕體驗(yàn)會(huì)，而在體驗(yàn)會(huì)的同時(shí)，大眾汽車正式宣布了未來三年在華的新能源車型計(jì)劃，而作為媒體的筆者，已經(jīng)想象到中國(guó)未來的新能源市場(chǎng)，將掀起怎樣的“刀光劍影”……

在這一天，大眾汽車品牌中國(guó)集體揭幕了其插電式混合動(dòng)力車型家族的新成員，即混合動(dòng)力版全新一代途銳、一汽-大眾的邁騰GTEConcept和探岳GTEConcept。這些車型將同在售的上汽大眾的途觀L插電式混合動(dòng)力版、帕薩特插電式混合動(dòng)力版以及大眾進(jìn)口汽車的蔚攬旅行轎車GTE一起組成大眾汽車品牌的插電式混合動(dòng)力車型陣容。

這也標(biāo)志著大眾汽車品牌針對(duì)中國(guó)的三階段電動(dòng)出行戰(zhàn)略的首個(gè)階段正式開啟，在該階段中會(huì)有多款新能源車型于接下來的三年里亮相。大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士表示：“在全球范圍內(nèi)，新能源汽車都圍繞著中國(guó)展開研發(fā)，因?yàn)樾履茉雌嚨慕^大部分銷量都來自中國(guó)。而且，大眾汽車品牌現(xiàn)在也加入到了新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中來。正如各位所期望的，我們帶來的不僅是幾款車型，更是為用戶提供最多的產(chǎn)品選擇。隨著今天亮相的這三款新車型的加入，我們的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品陣容將在接下來的12個(gè)月中拓展一倍。”

大眾汽車品牌憑借國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的插電式混合動(dòng)力車型或GTE車型，已開啟其電動(dòng)車攻勢(shì)的首個(gè)階段。大眾汽車品牌將根據(jù)不同的車型調(diào)性，選擇在插電式混合動(dòng)力車型上采用“GTE”或“PHEV（插電式混合動(dòng)力版）”的命名方式。

明年，隨著多款熱門車型的純電動(dòng)版本迎來國(guó)產(chǎn)，大眾汽車品牌將啟動(dòng)電動(dòng)汽車攻勢(shì)的第二階段。因此，至2020年，大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，并且計(jì)劃至2020年國(guó)產(chǎn)新能源汽車達(dá)30萬輛。2020/2021年之后，大眾汽車品牌將開啟第三階段，帶來基于大眾汽車品牌全新設(shè)計(jì)的MEB純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車型。

今年的廣州車展之前，我們已經(jīng)看到了上汽大眾的途觀L插電式混合動(dòng)力版、帕薩特插電式混合動(dòng)力版以及大眾進(jìn)口汽車的蔚攬旅行轎車GTE三款車型的同時(shí)上市，下面我們來看看明年已確定上市的三款大眾插電混合動(dòng)力車型到底怎么樣？

混合動(dòng)力版全新一代途銳無疑將成為大眾汽車品牌的新能源汽車旗艦。這款全新車型仍然沿襲了歷代車型富有力量感的設(shè)和銳利的線條。此外，這款車型搭載一臺(tái)2.0LTSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)功率為100kW的電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到270kW。而更令人印象深刻的是，這一動(dòng)力系統(tǒng)的峰值扭矩高達(dá)700N·m。官方給予該車的0~100km/h加速時(shí)間僅需6.3秒。容量為18kWh的電池讓該車純電動(dòng)續(xù)航里程約為60公里。在充電便利性上，混合動(dòng)力版全新一代途銳如果通過功率為7.2kW的壁掛式充電系統(tǒng)，車輛只需2.5h就能充滿電。而發(fā)布會(huì)上大眾也宣布了12個(gè)月之后該車將正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。

除了混合動(dòng)力版全新一代途銳這款純進(jìn)口車型以外，明年大眾集團(tuán)還會(huì)迎來兩款來自一汽-大眾的國(guó)產(chǎn)大眾汽車品牌新能源車型——邁騰GTEConcept和探岳GTEConcept。一汽-大眾在其插電式混合動(dòng)力車型上采用了“GTE”命名，“GT”代表著高性能，而“E”則意味著電動(dòng)化。得益于TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及集成在變速器中的強(qiáng)勁電機(jī)，這兩款車型的動(dòng)力性能甚至?xí)狡胀ㄈ加桶孳囆汀囊黄?大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠先生的發(fā)言中我們得知，這兩款車型也將于2019年登陸中國(guó)市場(chǎng)，但具體時(shí)間仍然待定。

然而遺憾的是，大眾集團(tuán)明年要登錄中國(guó)的三款純電動(dòng)車仍然未揭開面紗。

其實(shí)我們已經(jīng)可以清楚的看到，實(shí)力強(qiáng)勁的傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)開始紛紛在新能源領(lǐng)域迅速發(fā)展，就像明年奧迪會(huì)帶來e-tron，奔馳會(huì)帶來EQC一樣，中國(guó)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為了各大品牌盯緊的蛋糕。那么問題來了，資金鏈不像傳統(tǒng)大品牌那么充足、品牌效應(yīng)也達(dá)不到一定的高度、車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)的造車新勢(shì)力們，準(zhǔn)備好如何接招了么？是各自發(fā)展還是抱團(tuán)取暖呢？