共享單車，曾經(jīng)這個(gè)火遍大江南北的詞匯，如今卻成為了歷史，鮮有人再次問(wèn)津。隨著共享概念的興起，加之符合低碳的出行理念，政府對(duì)這一新鮮事物一開(kāi)始處于善意的觀察期。但是短短幾年，之前蓬勃發(fā)展的共享單車市場(chǎng)現(xiàn)如今陷入了寒冬。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于之前大量的產(chǎn)能投放，短短2年多時(shí)間，共享單車在中國(guó)各大城市集中投放量超過(guò)2000萬(wàn)輛，在許多大城市的鬧市區(qū)已車多為患，令市民不堪其擾。一邊是超市場(chǎng)的巨額產(chǎn)量和投放量，一邊卻是面臨著持續(xù)巨額虧損，以及車輛折損率因后續(xù)投入不足而高漲的難題。2017年6月，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)退出者，隨之，町町單車、小藍(lán)單車、酷騎單車等相繼倒閉，共享單車市場(chǎng)陷入“流血”營(yíng)運(yùn)的狀態(tài)，時(shí)至今日，市場(chǎng)早已隨著狂歡和恐慌過(guò)后徹底萎靡，單車需求陷入疲軟的狀態(tài)。

而作為應(yīng)用在共享單車中的一次鋰電池，也同樣受到波及。所謂的一次鋰電池，是一種高能化學(xué)原電池，俗稱鋰電池，是以金屬鋰為負(fù)極，固體鹽類或溶于有機(jī)溶劑的鹽類為電解質(zhì)，金屬氧化物或其他固體、液體氧化劑為正極活性物。

加之金屬鋰另一大終端市場(chǎng)——電子煙的市場(chǎng)需求較去年也有明顯減少，市場(chǎng)對(duì)一次鋰電池的需求呈現(xiàn)出下降的態(tài)勢(shì)。

同時(shí)，在碳酸鋰不斷陰跌的態(tài)勢(shì)下，金屬鋰的價(jià)格也受到影響，開(kāi)始承壓下行，自7月起至今，一貫以穩(wěn)定表現(xiàn)的金屬鋰的價(jià)格從93．5萬(wàn)元／噸跌至87．5萬(wàn)元／噸，下跌6萬(wàn)元／噸，跌幅近6．9％。

據(jù)SMM調(diào)研得知，高鈉級(jí)金屬鋰的價(jià)格甚至跌破78萬(wàn)元／噸，電池級(jí)金屬鋰的價(jià)格也跌破90萬(wàn)元／噸。

對(duì)于金屬鋰，SMM認(rèn)為，由于金屬鋰消費(fèi)在于一次鋰電池以及醫(yī)藥、丁基鋰，終端市場(chǎng)較為穩(wěn)定，由于一次鋰電池需求端消費(fèi)預(yù)計(jì)下半年會(huì)有減少，后市金屬鋰的價(jià)格走勢(shì)或小幅下跌，但長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格依然較為穩(wěn)定。