近日，新加坡的一家電池回收公司TES發(fā)布了一份消息，宣布了投資兩處新的回收工廠的細(xì)節(jié)，而該公司則作為電池回收領(lǐng)域的“領(lǐng)導(dǎo)者”采取相關(guān)行動(dòng)。該公司還宣布了一項(xiàng)意向，打算在商業(yè)和住宅應(yīng)用中重新利用廢棄的電動(dòng)汽車電池。

這家電池回收公司TES由吉隆坡的NavisCapitalPartners投資基金支持。TES已經(jīng)開(kāi)設(shè)了兩家電池回收工廠，分別位于新加坡和法國(guó)格勒諾布爾，且TES公司將為此投資約2500萬(wàn)美元，這將助其為鋰、鈷、銅和鋁提供“行業(yè)中最高的商品級(jí)回收率”。回收公司還透露，計(jì)劃將廢棄的電動(dòng)汽車(EV)電池用于商業(yè)和住宅的儲(chǔ)能應(yīng)用。

TES自稱是“世界上最大的電子垃圾回收商”。該公司表示，其專有的“濕法冶金”回收系統(tǒng)將在磁選分離出銅和鋁之后，采用化學(xué)處理工藝回收鋰和鈷。

外媒認(rèn)為，TES對(duì)其電動(dòng)汽車電池再使用計(jì)劃(該公司稱其為能源存儲(chǔ)系統(tǒng))含糊其詞，只表示TES正與“戰(zhàn)略合作伙伴”合作推出這項(xiàng)服務(wù)。雖然該公司聲稱會(huì)提供“行業(yè)中最高的商品級(jí)回收率”，但并未說(shuō)明回收過(guò)程需要多少水量，也沒(méi)有說(shuō)明這些液體是否可以重復(fù)使用，因此我們無(wú)法確保這是不是真正的循環(huán)且經(jīng)濟(jì)的回收方法。

展望未來(lái)，由于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、電動(dòng)汽車和移動(dòng)設(shè)備的迅猛發(fā)展，電池領(lǐng)域可能面臨原材料和大宗商品的短缺，這些現(xiàn)實(shí)世界的挑戰(zhàn)需要現(xiàn)實(shí)世界的解決方案。通過(guò)與EDB(新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局)和NEA(國(guó)家環(huán)境局)的密切合作，TES得以開(kāi)發(fā)一種創(chuàng)新的電池回收解決方案，進(jìn)一步鞏固了新加坡作為未來(lái)循環(huán)經(jīng)濟(jì)中心的地位。

如果從2009年“十城千輛”工程算起，我國(guó)新能源汽車推廣已經(jīng)有10年的時(shí)間，而動(dòng)力蓄電池使用年限一般在5至8年，有效壽命則在4至6年，這意味著早期投入市場(chǎng)的新能源車動(dòng)力電池已處于陸續(xù)淘汰階段。

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T31484-2015中關(guān)于電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命的規(guī)定：“經(jīng)過(guò)500次1C充放電循環(huán)后，放電容量需大于初始電池容量的90%或經(jīng)過(guò)1000次1C充放電循環(huán)后，放電容量需大于初始電池容量的80%即為合格標(biāo)準(zhǔn)（其中1C充放電循環(huán)的解釋為：一次完整充放電，即從容量100%釋放到0%，然后再充滿，這就是1C充放電循環(huán)。）。”

而關(guān)于電動(dòng)汽車電池的使用壽命，國(guó)家規(guī)定在使用8年/12萬(wàn)公里后，電池容量不得低于初始容量80%的標(biāo)準(zhǔn)。除了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)外，各電動(dòng)汽車廠家也有著對(duì)于自家電池使用壽命的規(guī)定。目前各廠家都有一套專業(yè)的機(jī)制和設(shè)備來(lái)檢測(cè)電池的損耗程度，而各個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)基本基本都是：對(duì)于家庭電動(dòng)汽車用戶來(lái)說(shuō)，正常使用10年/20萬(wàn)公里；公務(wù)用車使用6年/60萬(wàn)公里后，電池容量不得低于80%的標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，目前電動(dòng)汽車廠家關(guān)于電池使用壽命的標(biāo)準(zhǔn)要略高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

無(wú)論標(biāo)準(zhǔn)高低，動(dòng)力電池總有退役的時(shí)候。按照新能源汽車“5年/10萬(wàn)公里”的質(zhì)保期，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心曾做過(guò)一個(gè)測(cè)算，預(yù)計(jì)2020年，動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段，2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh），如果按70％可用于梯次利用計(jì)算，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。這意味著，新能源汽車動(dòng)力蓄電池大規(guī)模報(bào)廢的浪潮即將到來(lái)。

處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大的傷害

顯然，報(bào)廢的鋰電池如果隨意丟棄或者處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，畢竟，其正負(fù)極都包含一定毒害性的化學(xué)物質(zhì)、難降解的材料等，可能會(huì)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞，并最終對(duì)人類健康帶來(lái)?yè)p害。

動(dòng)力電池主要材料中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但在正極、電解液等多種材料中也含有鈷、鎳、銅、錳、有機(jī)碳酸酯等具有一定毒害性的化學(xué)物質(zhì)。部分難降解的有機(jī)溶劑及其分解和水解產(chǎn)物會(huì)對(duì)大氣、水、土壤造成嚴(yán)重污染并對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞；鈷、鎳、銅等重金屬在環(huán)境中的富集效應(yīng)最終會(huì)對(duì)人類健康帶來(lái)?yè)p害。

有效回收或可獲得千億市場(chǎng)

另一方面，有效的動(dòng)力電池回收卻能帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。很多人都知道，動(dòng)力電池中含有鋰、鈷、鎳等高價(jià)值金屬，它們回收后能產(chǎn)生較大的資源價(jià)值。根據(jù)國(guó)海證券預(yù)測(cè)，僅聚焦磷酸鐵鋰、三元鋰電池，按照磷酸鐵鋰電池報(bào)廢期5年、三元鋰電池報(bào)廢期6年測(cè)算，2019年開(kāi)始動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模性報(bào)廢期，預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力電池報(bào)廢裝機(jī)量將達(dá)到24.7GWh。預(yù)計(jì)2019-2025年動(dòng)力電池回收合計(jì)市場(chǎng)空間有望超過(guò)600億元，2019-2025年均復(fù)合增速有望達(dá)到50%。

此外，資源的有限性也是動(dòng)力電池回收的必要因素之一。以鈷為例，全球鈷儲(chǔ)量約710萬(wàn)噸，主要集中在剛果(金)、澳大利亞、古巴、新喀里多尼亞、贊比亞和俄羅斯，中國(guó)僅占1%。剛果（金）的鈷儲(chǔ)量為340萬(wàn)噸，占全球鈷儲(chǔ)量的48%，居世界第一位，但由于剛果（金）地區(qū)政局不穩(wěn)定，使得全球的鈷供應(yīng)具有了一定的不確定性。

退役三元電池的正極材料經(jīng)過(guò)加工提純可再次用于三元前驅(qū)體的制造，可部分滿足未來(lái)對(duì)于動(dòng)力電池制造的需求，減少對(duì)于國(guó)外原材料進(jìn)口的依賴，幫助企業(yè)控制原材料成本上漲帶來(lái)的不利影響。據(jù)東方證券預(yù)測(cè)，到2025年回收的鈷金屬量能夠占到當(dāng)年需求的70%。通過(guò)對(duì)電池材料循環(huán)利用，可以很好的解決我國(guó)相關(guān)原材料資源短缺的問(wèn)題。，汽車之家