一座富礦。十月八日，當記者來到四川長虹格潤環(huán)保科技股份有限公司時，一批退役的動力鋰電池剛剛送到這里，公司副總經(jīng)理屈仁剛迎出來查看他所說的富礦。

近幾年，新能源汽車數(shù)量上升迅猛，專業(yè)機構的監(jiān)測顯示，退役動力鋰電池數(shù)量已處于爆發(fā)式上升前夕，2021年至2030年退役電池規(guī)模將上升10倍以上，城市礦山的價值正被更多人認識。

在四川，長虹格潤搭建起首條規(guī)模化、標準化的鋰電拆解、重裝生產(chǎn)線。記者走近這條生產(chǎn)線，觀富礦被如何開采？

如何拆？

在礦山中考古

跟隨運送動力鋰電池包的叉車，記者走進拆解車間。令人意外的是，相比熱鬧的裝卸現(xiàn)場，這里顯得格外安靜。這是個精細活。車間主任張世杰解釋，在這里挖礦不能動粗，反而更像考古，一個電池包上有上百顆螺絲，都要一一進行拆除。

在一個長約3米、寬約2米的動力鋰電池包前，張世杰和同事們圍攏過來。取下最外頭的螺絲，打開外殼，排列齊整的數(shù)十個電池模組出現(xiàn)在眼前。

從現(xiàn)在開始就要特別注意了。張世杰說，退役電池往往仍有殘余電量，首先要確保拆解過程絕對安全，其次要確保每個模組、每個電芯都能完好無損地取出，杜絕浪費和污染，工人不僅要懂電工技術，還要對裝配工藝有一定的相關經(jīng)驗。

擰螺絲、放電；擰螺絲、取模組張世杰和同事們埋頭工作，只聽見電動螺絲刀不時響起。

生產(chǎn)線另一頭，一臺工業(yè)機器人安靜佇立，似乎沒有派上用場。非標品需全程人工拆解。屈仁剛解釋，假如有大規(guī)模的標準化電池包，拆解工人會和機器人合作，拆解效率可明顯提升，隨著動力鋰電池退役高峰來臨，工業(yè)機器人會用得越來越多。

屈仁剛說，搭建一條規(guī)模化、標準化的鋰電拆解線，沒有先例可循，長虹格潤是業(yè)內最早的探索者之一。兩年前，長虹格潤組建專門從事鋰電回收的子公司四川長虹潤天能源科技有限公司。目前，該公司已被工信部列入《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單。

這條拆解線運轉起來，每年可處理上萬噸退役鋰電池。屈仁剛介紹，隨著標準化程度和拆解技術的提高，這個數(shù)字有望大幅提升。

被拆解下來的電芯，來到另一個標準化的流程檢測分選。不論是方形、圓柱還是軟包的電芯，都能在這里完成檢測。屈仁剛介紹，在這條檢測分選線上，每個電芯都要進行通電測試，而電芯的健康程度，將決定它們接下來的命運。

如何用？

爭取不留一點廢物

像礦石相同，被拆解出來的電芯根據(jù)健康程度不同，被分為精礦和尾礦。精礦很快被送到樓上，這里是重裝車間。

這些都是健康程度很高的電芯，衰減程度低于10%，有的跟新的相同。四川長虹潤天能源科技有限公司副總經(jīng)理劉琳波介紹，用這樣的電芯重新組裝而成的電池包，依然動力十足。

和拆解車間相反，重裝車間內聲響不斷：履帶傳送著電芯、工人裝配成電池模組、機器人再將其封裝成電池包不過，這里下線的電池包顯然小了不少，長寬都不超過半米。

用在低速三輪車、觀光車上，正好合適。劉琳波說，這是公司目前重要的應用方向，市場反饋很好，價格比以往的鉛酸電池貴不到一倍，但使用壽命可多兩倍，電量更足、充電更快。

經(jīng)過特殊定制，重裝的鋰電池還有更多應用場景。第一批太陽能路燈的儲能電源，已在上個月發(fā)運。劉琳波說，通信基站、超算中心的備用電源，也已成功研發(fā)，目前已同一些客戶達成合作意向。

回收再利用，更要確保安全可靠。屈仁剛介紹，在集成環(huán)節(jié)，公司為重裝的鋰電池加裝了新的管理系統(tǒng)，不僅可對電芯來源進行溯源追蹤，還能進行全生命周期實時監(jiān)控，供應短路保護、過流保護、過放保護、過充保護、過壓保護等安全措施。

精礦用起來了，尾礦怎么辦？爭取不留一點廢物。劉琳波表示，即使是徹底報廢的電芯，也擁有極高的開發(fā)價值。特別是當下鋰電材料價格高企，通過鋰電回收獲取其中的重要原材料，經(jīng)濟性突出。

目前，長虹格潤已形成以廢舊鋰電池綜合利用為中心，廢舊電子電器產(chǎn)品綜合利用、綜合環(huán)境治理為支點的一體兩翼產(chǎn)業(yè)布局。劉琳波介紹，在廢舊鋰電池綜合利用領域，公司已在異地布局兩個鋰電材料回收項目，一個從事物理法回收，即通過物理破碎直接獲取其中的有用材料；另一個從事濕法回收，即通過濕法冶煉方式提取其中的有用元素。此舉對環(huán)境保護意義重大，也將為動力鋰電池產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展供應有力支撐。