如今，電動汽車市場正在蓬勃發展，但專家指出，該行業的持續上升取決于全球電池產量的擴大，并且有一些因素可能會阻礙上升。

瑞典咨詢機構EVVolumes公司聯合創始人VictorIrle在底特律舉辦的Novi電池展會上表示，無論是在美國還是在全球，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量都以每年約50%的速度上升。

調查表明，全球在2021年售出680萬輛電動汽車和插電式混合動力車。而僅在今年上半年，就已經售出約510萬輛。Irle說，今年的銷售業務將會大幅超過去年，并且每個月都有兩位數的上升。

Irle表示，2022年全球電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量可能達到1090萬輛。和此同時，今年迄今為止，燃油汽車的全球銷量下降了14%。

他說，到今年年底，這個數字可能會更高一些，因為電動汽車在下半年的銷量會更好。

但專家表示，電動汽車的快速普及取決于電池的穩定供應。各國政府和汽車廠商正在向采礦、材料加工以及零部件制造和裝配投入數十億美元。

美國國家可再生能源實驗室儲能負責人AnthonyBurrell表示，到2026年，美國電池生產廠的制造能力將新增428%，將從2021年的59GWh上升到343.5GWh。

他表示，從2017年到2030年，汽車制造商將投資715億美元用于建設新的裝配廠和電池生產廠。而美國政府也將為電池材料加工和電池制造供應近70億美元支持，以及另外供應75億美元用于開發電動汽車充電基礎設施。

Burrell說，如今難以預測電池生產的上升曲線。他還警告說，由于新技術的上升率可能無法預測，因此分析師經常會更改電池產量的預測。

他說，就像大多數正在改變當今世界的技術相同，它們在市場上被公眾接受和降低成本的驅動因素顯著加快了這些技術的發展，而統計數據要時刻更新，因為可能每天都會公布通告。

全球規模最大的電池制造商CATL公司前首席技術官RobertGalyen聲稱，全球電池市場規模預計將以34%左右的復合年上升率上升。

他表示，到2030年，電池產量保持上升意味著1000億美元到3000億美元的投資。Galyen說，這是一筆用于新行業的巨額資金。

但他補充說，這種成長的煩惱可能會困擾電氣化工作，包括政府機構在不完全了解該行業的情況下制定激勵措施和法規。

Galyen說，在理解這個行業的復雜程度存在一些問題，這一切都和電化和工業化有關。這一切都是為了給股東帶來價值。

他說，電池對關鍵礦物的需求很大，而且一些國家缺乏開采或加工能力。其他問題包括要在電池生產的同時開發和建設充電電動汽車基礎設施，以及供應鏈限制可能阻礙建設新的制造設施。

Galyen說，生產廠的建筑材料也變得稀缺，我們現在正在和幾家公司合作建設新廠，而采購的結構鋼大約要50到54周才能交貨，并且這取決于具有多少購買力?；炷梁臀蓓敳牧弦泊嬖陬愃乒獑栴}。

他指出，電動汽車的快速普及可能取決于混凝土、鋼材和屋頂材料的可用性，以及關鍵礦物的加工能力不斷提高。