時(shí)代拋棄你，從來不打招呼。（微信公號：CNWAUTO）

汽車圈，已經(jīng)不再是"一個"圈。以傳統(tǒng)造車為核心的圈子，和新造車為核心的圈子，逐漸獨(dú)立開來。

傳統(tǒng)汽車人開始焦慮于"發(fā)動機(jī)"還是"電機(jī)"的抉擇，打破圍城，跳進(jìn)"新"圈子，是不是才不會被時(shí)代的列車拋下……

新玩家

bilibili的身影，出現(xiàn)在吉利旗下極氪智能科技的5名投資者中，新發(fā)行共計(jì)為5億美元的Pre－A系列優(yōu)先股，約占發(fā)行后總股本的5．6％。這是B站第一次涉足重資本的汽車工業(yè)。行業(yè)風(fēng)向?qū)ilibili吹向"脫虛向?qū)?，
B站選擇年輕群體中話題性極高的極氪，不足為奇。二季度，B站月均活躍用戶已達(dá)2．37億，其中35歲及以下的月活用戶比重超過86％。這里聚集了有著新鮮思維的UP主，以及高喊YYDS的年輕人。

B站入局，

情理之中又在意料之外，

在此之前，

行業(yè)中已經(jīng)匯集了百度、阿里、小米，

再往前，

還有栽了跟頭的恒大和寶能……

圍城

36歲的大鵬還不是B站的用戶，

深耕發(fā)動機(jī)領(lǐng)域多年的他，一直被年輕的"后來者"尊稱為老師。但在本命年，想"看看新機(jī)會"的他遇到瓶頸

好的機(jī)會來自于新能源和智能駕駛，來自于"新"造車。而他十年的傳統(tǒng)造車相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，

卻不是加分項(xiàng)。"對不起，我們不想培養(yǎng)新人，我們要馬上能上手的人才。"

曾經(jīng)的天之驕子，第一次感受到被時(shí)代拋棄。

大鵬將他的經(jīng)歷講述給老朋友小瑜，35歲的小瑜是傳統(tǒng)媒體人，有著同樣的困惑。做過調(diào)查記者，做過深度報(bào)道，

也做過財(cái)經(jīng)新聞。

不知不覺中，當(dāng)年的同行都早已轉(zhuǎn)型。如今再看招聘網(wǎng)站，

B站、小紅書、MCN運(yùn)營……

媒體中一大撥空缺崗位和曾經(jīng)的經(jīng)歷毫不相干。"他們覺得我年齡大了，過往相關(guān)經(jīng)驗(yàn)也不匹配，

我甚至陷入了自我懷疑。

困局

困住的不僅僅是傳統(tǒng)行業(yè)想轉(zhuǎn)型新賽道的人，

甚至包括了造車的龍頭：大眾、奔馳、寶馬、奧迪……

一眾傳統(tǒng)車企在汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了輝煌的成績，擁有不可替代的地位，但在宣布了向電動化、智能化轉(zhuǎn)型之后，截至目前卻始終沒有推出成功的車型。戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型已經(jīng)如火如荼，

但電動汽車的銷量就是上不去。

八月銷量榜單上：

TSLAModelY17198輛；

理想ONE9433輛；

寶馬ix32459輛；

ID4X1686輛；

奔馳EQC416輛；

奧迪e－tron70輛……

渠道更迭

4S店的價(jià)值再次受到拷問。電動和智能汽車的領(lǐng)頭羊——

TSLA和"蔚小理"，

均已拋棄了4S模式，

直營模式取而代之。我國汽車流通協(xié)會2021年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示：57％的經(jīng)銷商認(rèn)為未來5年內(nèi)授權(quán)、直營及代理模式將會并存；20％的經(jīng)銷商認(rèn)為直營模式將會成為主流；8％的經(jīng)銷商認(rèn)為代理模式將成為主流；15％的經(jīng)銷商認(rèn)為授權(quán)模式仍將是主流。

受眾

數(shù)據(jù)顯示，我國的Z世代人群（1995－2009年出生）約2．6億；

B站35歲及以下的月活用戶比重甚至超過86％；同時(shí)，汽車之家八月公布的大數(shù)據(jù)顯示，30歲以下的用戶已經(jīng)占到了三成。30歲以下年輕化用戶的比例，從2017年的19％上升至2021年的30％。

世界屬于我們，更屬于"Z世代"。

這個行業(yè)最焦慮的人大概從業(yè)十年左右，

他們不知此前的積累幾成有用，論年齡又不該徹底"躺平"，

于是他們陷入想跨入新圈子而不得的焦慮，所以你看到了今天的推文，以這種奇怪的敘述方式……

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