九月十六日，工信部副部長(zhǎng)辛國斌的一則表態(tài)引發(fā)股市震蕩。

"目前我國新能源車成本依然偏高。另外，電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件動(dòng)力鋰電池面對(duì)鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價(jià)格上漲壓力，工信部將和相關(guān)部門一起加快統(tǒng)籌，提高保障能力。"

這是辛國斌副部長(zhǎng)在"第三屆世界新能源汽車大會(huì)"（WNEVC2021）上的表態(tài)。

市場(chǎng)對(duì)此反映激烈，當(dāng)天，華自科技、久吾高科、振華新材、西藏珠峰、融捷股份、天齊鋰業(yè)、西藏礦業(yè)等鋰電上下游個(gè)股大面積大跌，其中不少跌停。

市場(chǎng)擔(dān)憂鋰價(jià)過快上漲會(huì)影響下游需求；也有聲音認(rèn)為，鋰礦也可能集采。因此，讓本就處于高位的鋰礦概念情緒一片恐慌，上演了集體跳水的戲碼。

不過要注意的是，鋰價(jià)上漲的根源是因?yàn)殡妱?dòng)汽車已經(jīng)占到鋰需求的60％以上，電動(dòng)汽車爆發(fā)式上升才是漲價(jià)的根本原因，因此鋰需求的大勢(shì)并不會(huì)改變。

正是由于新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)拐點(diǎn)階段，各部委領(lǐng)導(dǎo)對(duì)供應(yīng)鏈保障、發(fā)展瓶頸以及發(fā)展方向深度關(guān)切。

中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理韓正在北京以視頻方式出席大會(huì)并發(fā)表致辭時(shí)認(rèn)為，新能源汽車進(jìn)入加速發(fā)展階段面對(duì)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，要求加快突破核心技術(shù)、瓶頸問題，強(qiáng)調(diào)要和新興行業(yè)深度融合。

中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理韓正

全國政協(xié)副主席、我國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬鋼表示，全球范圍內(nèi)，新能源汽車市場(chǎng)占比快速提升，特別是在以歐盟、我國為代表的國家和地區(qū)，新能源汽車迎來全面市場(chǎng)化突破拐點(diǎn)。萬鋼副主席認(rèn)為，跨界協(xié)同成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展是必然趨勢(shì)，"車能融合""車路協(xié)同""車網(wǎng)互聯(lián)"的聚合能為新能源汽車發(fā)展賦能。

工信部副部長(zhǎng)辛國斌認(rèn)為，新能源汽車面對(duì)的新問題、挑戰(zhàn)做出總結(jié)，強(qiáng)調(diào)行業(yè)要協(xié)同低碳發(fā)展、保障供應(yīng)鏈安全，并客觀認(rèn)識(shí)自身存在成本高、可靠性、低溫適應(yīng)性、便捷性的短板，同時(shí)強(qiáng)調(diào)回收利用和產(chǎn)業(yè)鏈安全面對(duì)的壓力等問題。

科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)相里斌提出了四點(diǎn)建議：一是系統(tǒng)思維、協(xié)同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排；二是大力推動(dòng)動(dòng)力鋰電池作主攻方向，并重點(diǎn)支持車網(wǎng)互動(dòng)、支持研發(fā)和示范；三是以燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)能源變革，協(xié)同開展氫能的全鏈條技術(shù)攻關(guān)；四是毫不動(dòng)搖堅(jiān)持智能化發(fā)展方向，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展和安全高效運(yùn)行。

1鼓勵(lì)跨界協(xié)同

韓正副總理強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持跨界融合，協(xié)同構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)化、智能化和電動(dòng)化技術(shù)齊頭并進(jìn)，加快汽車產(chǎn)業(yè)和新一代信息通信、新能源、新材料、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興產(chǎn)業(yè)的深度融合。

萬鋼副主席也認(rèn)為，跨界協(xié)同成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，"車能融合""車路協(xié)同""車網(wǎng)互聯(lián)"聚合賦能，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

全國政協(xié)副主席、我國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬鋼

相里斌副部長(zhǎng)也提出了，要以系統(tǒng)思維、協(xié)同方式推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排。在相里斌副部長(zhǎng)看來，汽車產(chǎn)業(yè)碳中和是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及能源、工業(yè)及交通信息等眾多領(lǐng)域，以及開發(fā)、使用、回收等多個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和不僅要本身的技術(shù)突破，還要其他相關(guān)技術(shù)，如輕量化材料、自主式交通等共同進(jìn)步。

科技部也通過國家科技計(jì)劃針對(duì)智能制造、可再生能源、先進(jìn)儲(chǔ)能和智能電網(wǎng)、第三代半導(dǎo)體、材料綠色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)部署，協(xié)同推進(jìn)綜合集成應(yīng)用示范，支撐汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的強(qiáng)大技術(shù)合力。

2電池供應(yīng)鏈安全和技術(shù)提升

辛國斌副部長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈安全，是疫情沖擊對(duì)保障產(chǎn)業(yè)鏈安全提出新挑戰(zhàn)，如何兼顧安全和效率，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈成為全行業(yè)必須回答的課題。

辛國斌副部長(zhǎng)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)自身還存在短板，新能源汽車整車成本依然偏高，安全可靠性、低溫適應(yīng)性、使用便利性仍然有待提升。動(dòng)力鋰電池回收利用渠道不夠暢通，新能源汽車動(dòng)力鋰電池便利性，以及面對(duì)鋰等礦石資源保障和價(jià)格上漲的壓力。

工信部副部長(zhǎng)辛國斌

相里斌副部長(zhǎng)則從技術(shù)方向表達(dá)了對(duì)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的關(guān)注。相里斌副部長(zhǎng)認(rèn)為，隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來純電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能潛力將會(huì)越來越大，關(guān)于高比例可再生能源帶來的波動(dòng)性，支撐新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建具有重要意義。

科技部歷來高度重視動(dòng)力鋰電池技術(shù)的研發(fā)，動(dòng)力鋰電池比能量由2010年的不足100Wh／kg提升到300Wh／kg。"十四五"期間科技部將全力支撐全固態(tài)動(dòng)力鋰電池的研究和動(dòng)力鋰電池?zé)釘U(kuò)散安全等瓶頸技術(shù)的研發(fā)。

3堅(jiān)持智能化方向不動(dòng)搖

相里斌副部長(zhǎng)提出，要堅(jiān)持智能化方向不動(dòng)搖。智能化深刻影響著經(jīng)濟(jì)社會(huì)，汽車智能化及其和智能交通、智慧城市的深度融合，成為了時(shí)代發(fā)展的必然局勢(shì)，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在需求。

"十四五"期間，科技部將依托相關(guān)專項(xiàng)，全面加大對(duì)新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的支持力度，重點(diǎn)突破新型電子電氣架構(gòu)，加強(qiáng)汽車智能化技術(shù)開發(fā)驗(yàn)證和仿真測(cè)試，充分結(jié)合實(shí)際道路和政策法規(guī)的情況，研究制定功能安全標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方法，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展和安全高效運(yùn)行。

科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)相里斌

萬鋼副主席從更具體的角度強(qiáng)調(diào)了，"車路協(xié)同""車網(wǎng)互聯(lián)"的重要性。

萬鋼副主席希望，能夠把車載探頭和路上能夠供應(yīng)的信息結(jié)合起來，這樣可以為自動(dòng)駕駛供應(yīng)超越感知視野的智能認(rèn)知，把多元化的信息集中到車?yán)铮涂梢苑乐箚诬囍悄艽嬖诘母兄窒蓿乐管嚭蛙嚨男袨闆_突，實(shí)現(xiàn)群體的運(yùn)動(dòng)協(xié)同，這是人工智能下一階段發(fā)展的重要方向。

萬鋼副主席認(rèn)為，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算背景下的車路協(xié)同，可以在提升自動(dòng)駕駛安全性的同時(shí)，還能有效降低傳感器的成本。

4重視全生命周期節(jié)能減排

萬鋼副主席認(rèn)為，在新能源汽車時(shí)代，在碳中和背影下，最佳的驅(qū)動(dòng)能源載體將不再是汽油和柴油，而是作為各種能源中間載體的電力和氫能，他們具有來源多樣化的特點(diǎn)。

在萬鋼副主席看來，推動(dòng)新能源汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳發(fā)展是一個(gè)當(dāng)前的大格局。汽車材料和零部件供應(yīng)階段的碳排放的比例會(huì)進(jìn)一步的上升，隨著電力的清潔化、新能源汽車的高效化，新能源汽車使用的碳排放將大幅度的降低。

相對(duì)來說在制造階段材料周期的碳排放的占比將提升，為降低全生命周期的碳排放，無論是動(dòng)力鋰電池、電機(jī)還是零部件的碳排放也值得我們關(guān)注，面向碳中和的低碳發(fā)展是貫穿汽車的全生命周期的。通過新能源汽車能源供給的低碳化、材料供應(yīng)的低碳化、生產(chǎn)過程的低碳化、交通出行的低碳化，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的碳中和。

萬鋼副主席認(rèn)為，氫能和電力二者是可以互換的，電力可以以一種氫氣的方式來補(bǔ)充。

相里斌副部長(zhǎng)也強(qiáng)調(diào)了氫能和燃料動(dòng)力電池的重要用途。相里斌副部長(zhǎng)表示，燃料動(dòng)力電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用載體，大力發(fā)展氫能和燃料動(dòng)力電池技術(shù)，對(duì)碳減排有重大推動(dòng)用途。當(dāng)前我國燃料動(dòng)力電池汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了千輛級(jí)的應(yīng)用，未來還將實(shí)現(xiàn)萬輛級(jí)應(yīng)用。

下一步科技部將針對(duì)行業(yè)重點(diǎn)，針對(duì)大功率、長(zhǎng)壽命商用車燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化面對(duì)的壽命、成本、可靠性等難題，協(xié)同開展氫能全鏈條技術(shù)攻關(guān)，著力解決綠氫儲(chǔ)存和遠(yuǎn)距離存儲(chǔ)的問題。目前科技部已經(jīng)在有關(guān)省份開展了"氫進(jìn)萬家"的試點(diǎn)。

相里斌副部長(zhǎng)認(rèn)為，要以系統(tǒng)思維、協(xié)同方式推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排。汽車產(chǎn)業(yè)碳中和是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及能源、工業(yè)及交通信息等眾多領(lǐng)域，以及開發(fā)、使用、回收等多個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和不僅要本身的技術(shù)突破，還要其他相關(guān)技術(shù)，如輕量化材料、自主式交通等共同進(jìn)步。

科技部也通過國家科技計(jì)劃針對(duì)智能制造、可再生能源、先進(jìn)儲(chǔ)能和智能電網(wǎng)、第三代半導(dǎo)體、材料綠色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)部署，協(xié)同推進(jìn)綜合集成應(yīng)用示范，支撐汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的強(qiáng)大技術(shù)合力。

整體來看，產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)安全、技術(shù)短板提升、低碳發(fā)展和跨界融合已經(jīng)成為政府部門對(duì)新能源汽車引導(dǎo)的下一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。