獨樹一幟的理想汽車憑借著其理想ONE，七月八月已持續(xù)兩月在新能源車月交付量上超越小鵬、蔚來，坐上了造車新勢力的頭把交椅。然而現(xiàn)階段幾乎所有車企，沒有一家是主打增程式技術，主流學界也一直都把增程式技術當作是從燃油時代過渡到純電動時代的過渡性產(chǎn)物。那么理想汽車為何獨樹一幟，究竟是看中了增程式技術哪種優(yōu)點，在技術上它又有什么優(yōu)勢？讓我們管中窺豹，一起看下理想汽車專利布局策略和保護思路。

一、何為增程式技術？理想的核心技術又有什么不同？

增程式技術是什么？增程式技術是屬于混合動力技術的一種。簡單來說，就是通過內燃機和發(fā)電機組合成的發(fā)電單元，以最佳油耗（最節(jié)能）工況方式，在系統(tǒng)控制下自動間歇性發(fā)電，為汽車行駛、輔助設備和蓄電池供應電力。

那么，技術上，理想的增程式混動到底如何？

從全球混合動力技術申請人排名可以看出，目前的增程式技術重要以本田、豐田、日產(chǎn)三家為代表，通過智慧芽全球專利數(shù)據(jù)庫可以看到，全球混合動力技術申請人排名前列就是豐田、本田和日產(chǎn)三家（如圖1）。這三家基本都是采用了機電耦合的方法。工作原理是先把車輛運行工況進行區(qū)分，再選擇使用油或電，亦或是油電混合的驅動形式。

其中，通過在智慧芽專利數(shù)據(jù)庫中檢索到日產(chǎn)e－POWER混動技術的核心專利號是US20080017427A1，名稱Hybridvehiclecontrolapparatus（如圖2）。其技術核心在于發(fā)動機永遠不介入動力驅動，只做高效率的發(fā)電使用。其優(yōu)勢在于動力平順，結構簡單，只要努力提高發(fā)動機的效率，那么整套系統(tǒng)就能夠做到不錯的總體驗。

圖1全球混合動力技術申請人排名——豐田、本田、日產(chǎn)位列前三

圖二日產(chǎn)－US20080017427A1－Hybridvehiclecontrolapparatus

理想ONE的增程式邏輯和日產(chǎn)的e－POWER有異曲同工之妙，即發(fā)動機和發(fā)電機只做輸出電能使用。但理想和日產(chǎn)在發(fā)動機、發(fā)電機、動力鋰電池、電源管理策略這幾個大節(jié)點當中，采用不同的標定策略衍生出完全不同的用車體驗。

從智慧芽全球專利數(shù)據(jù)庫中檢索可以看到，理想汽車申請的和動力系統(tǒng)相關的專利——四驅動力系統(tǒng)及電動汽車CN207257397U（如圖3）。這件專利可以這樣理解：理想的標定策略是電動汽車在電池包總成SOC較高或城區(qū)工況時可以采用純電模式驅動，實現(xiàn)城區(qū)工況零排放和較低的使用經(jīng)濟性；在電池包總成SOC低于限值或長途工況時可以采用增程模式驅動，解決長途工況用戶充電難和里程焦慮；且由于電動汽車在行駛過程中始終由第一驅動電機和第二驅動電機驅動，而四驅電機驅動優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的動力性能，因而整車動力性能較好。

圖3理想汽車－CN207257397U－四驅動力系統(tǒng)及電動汽車

結合理想ONE的官方數(shù)據(jù)，我們也可以看出理想的標定策略以均衡續(xù)航為主，40．5kWh的大電池保證了整車可以有180公里的NEDC續(xù)航能力，另外在45升的油箱加持下，總體續(xù)航可以超過700公里。而日產(chǎn)e－POWER重視混動，動力鋰電池容量小，重點在于以油為主。

因此可以看到，因為增程式技術有一定優(yōu)勢，理想在市場策略上是"和純電車比續(xù)航"，把這一優(yōu)勢深入到理想的骨子里，才能在市場競爭中獲取一定的優(yōu)勢。

二、專利布局以國內為主，整體數(shù)量及授權比呈現(xiàn)下降趨勢，專利質量仍需提升

汽車公司要有全面的優(yōu)勢，除了動力方面，還要從更加全面的角度加強自身優(yōu)勢，理想汽車希望能和"和燃油車比體驗"，那在這些方面它又做了什么技術儲備？

從智慧芽全球專利數(shù)據(jù)庫中檢索發(fā)現(xiàn)，2014－2021年的理想汽車及其關聯(lián)公司的全球專利申請總量為1554件；其中2019年的專利申請最多，達到481件；2016年的專利授權比最高，116件專利授權比例達到89．66％；整體專利授權比呈現(xiàn)下降趨勢。（如圖4）

圖42014－2021年理想汽車全球專利申請趨勢

從法律狀態(tài)看，處于有效期內和審中狀態(tài)的專利數(shù)量占比達到97．75％；其中有效期狀態(tài)專利占比66．80％，審中狀態(tài)專利占比30．95％。處于審中狀態(tài)的專利數(shù)量占比達到近1／3，說明理想在專利儲備方面非常重視；且有效期內專利數(shù)量占比近2／3，說明理想的專利健康程度較高，有效性維持較好。

從專利類型看，理想的實用新型專利占比41．57％，發(fā)明專利占比41．44％，外觀設計專利占比16．99％。

根據(jù)理想的技術來源國／地區(qū)排名餅圖中發(fā)現(xiàn)，理想的專利技術以國內布局為主，占比達到97．46％；其次是德國覆蓋了22件專利申請；其余國家僅有幾件專利申請。說明理想汽車非常重視國內市場；且從專利角度看，短時間內沒有新的出海計劃；（如圖5）

圖52002－2021年理想汽車全球專利申請——目標市場國／地區(qū)排名

三、圍繞高品質的人－車交互體驗進行專利布局和保護

我們通過IPC大類的技術構成分析可以明顯看出，理想重要申請專利的IPC分類號為B60、G06，二者占總比重的57．67％，專利量占比超過1／2。其次是H04、H01、B62和G01，四者占總比重的32．37％，專利量占比超過1／3。

從IPC大類的概念中可知曉，B60代表一般車輛；G06代表計算，推理或計數(shù)；H04代表電通信技術；H01代表基本電氣元件；B62代表無軌陸用車輛；G01代表測量、測試；

通過IPC大組和旭日圖結合進一步分析發(fā)現(xiàn)，理想汽車的專利申請重要集中在圖形界面、控制系統(tǒng)、終端設備、機動車、中控臺、電動汽車、動力鋰電池、檢測裝置、測試方法和安裝結構共10類；其中圖形界面和輔助駕駛是理想技術中最熱門的兩類主題詞。（如圖6）

綜合來看，結合理想汽車的產(chǎn)品定位："和燃油車比體驗，和純電車比續(xù)航。"最直接提升體驗的途徑就是通過人－車交互圖形界面達成高品質的用戶互動。理想借助自己本身在互聯(lián)網(wǎng)中對用戶高敏感度的優(yōu)勢，從提升用戶交互界面的流暢性、新穎性切入傳統(tǒng)汽車市場。從專利層面的旭日圖可以明顯看出，理想在用戶界面的專利布局達到265個，是所有技術種類中占比最多的。

圖62002－2021年理想汽車全球專利申請——旭日圖

四、理想重點專利分析——用戶界面優(yōu)化

一般來說，專利被引用的次數(shù)越多，越代表當前專利具備影響力以及一定程度上反映出理想在用戶體驗領域內的核心創(chuàng)新技術。

理想被引最多的專利之一是CN106250044A界面顯示方法、裝置、設備和車輛；（如圖7）。該發(fā)明供應一種界面顯示方法、裝置、設備和車輛，應用于具有顯示器的車輛用人機交互設備。該專利能給很好的幫助用戶在訪問導航應用時，僅要進行一種操作，便能夠開啟車輛用人機交互設備和開啟導航應用，從而能夠降低人機交互操作復雜度，特別是在駕駛過程中，無需駕駛人員不斷的進行視線轉移，便于駕駛員集中注意力，提高駕駛安全性。

圖7CN106250044A（界面顯示方法、裝置、設備和車輛）

綜上，作為國內為數(shù)不多的首家以增程式技術為核心的車企，理想已經(jīng)通過低成本的技術、政策補貼以及長續(xù)航的優(yōu)勢，在國內造車新勢力中占據(jù)了一席之地。理想如何在已有優(yōu)勢愈發(fā)疲弱急需補課情勢下，保持良好的銷量勢頭？從技術角度看，理想或許可以提升在用戶界面交互體驗和輔助駕駛技術研發(fā)的專利布局和打造專利壁壘，以鞏固自身優(yōu)勢。