當(dāng)下，新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級階段，也就是說要從電動化的1．0時代進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化、智能化為重要特點(diǎn)的2．0時代。和此同時，碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識。在此背景趨勢下，我國電動汽車百人會理事長陳清泰在2021年十月十一日開幕的第三屆全球新能源和智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，就行業(yè)發(fā)展的趨勢和熱點(diǎn)發(fā)表了一些看法。

我國電動化進(jìn)程必須加快，制定道路交通"雙碳"時間表

有關(guān)電動化和"雙碳"問題，陳清泰表示碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識，也已經(jīng)成為各個國家按各自時間表、地區(qū)實現(xiàn)的一個目標(biāo)。但是和發(fā)達(dá)國家相比，我國道路交通的清潔化轉(zhuǎn)型面對著更大的壓力，重要因為發(fā)達(dá)國家汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而我國未來較長一段時間保有量仍處在上升期。

數(shù)據(jù)顯示，我國道路交通領(lǐng)域是第三大碳排放源，占碳排放總量的10％左右，但問題是其他高耗能產(chǎn)業(yè)大都達(dá)到或接近達(dá)到碳排放的峰值，而汽車保有量仍在快速上升。我國國際金融公司一份調(diào)研報告指出，2008年至2018年，我國交通二氧化碳排放上升了5．8億噸，其中5．1億噸來自于道路交通，占總增量的88％，其背后的原因是在這十年間我國的乘用車保有量上升了557％（也就是5倍多），是碳排放上升的重要驅(qū)動力。在可預(yù)見的未來，我國汽車保有量仍然處于上升期，這就增大了減排的壓力。

另一組數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2．7億輛，千人保有量只有192輛。美國全球第一，千人保有量達(dá)到了837輛，而人口密度很高的日本是519輛，但和我國人均GDP也就是1萬美元相當(dāng)?shù)鸟R來西亞為433輛，俄羅斯是373輛，巴西是350輛。也就是說，從全球發(fā)展的歷程來看，隨著人均GDP的上升，個人出行機(jī)動化的消費(fèi)趨勢是有高度相似性的，我國人均GDP還在年年上升中，我國汽車保有總量還有翻番的前景。

兩相比較之下，我國道路交通的發(fā)展顯然處在了一個重要的十字路口。假如新增保有量仍然是以燃油車為主，那將造成巨大的災(zāi)難。但假如新增部分都是零排放或超低排放的汽車，再加上存量汽車更新的時候陸續(xù)轉(zhuǎn)向電動化，那么道路交通排放的目標(biāo)才有可能實現(xiàn)。為此，陳清泰呼吁，我國汽車的電動化進(jìn)程必須快于其他國家，也就是必須按照國家碳達(dá)峰、碳中和的時間表來制定道路交通的"雙碳"時間表，并以相應(yīng)的措施來推動實現(xiàn)。

他同時強(qiáng)調(diào)到，汽車的電動化必須放在綠色能源的基礎(chǔ)之上。目前我國風(fēng)、光等可再生能源處在良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但電動汽車要和這些間歇性可再生能源構(gòu)成互補(bǔ)搭配，則涉及到能源體系和交通體系的對接，涉及到技術(shù)創(chuàng)新的支持、基礎(chǔ)設(shè)施的保障，還涉及到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的規(guī)范等等，而這是一個巨大的系統(tǒng)工程，要政府未雨綢繆，按照我國實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的時間節(jié)點(diǎn)規(guī)劃部署、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

汽車革命進(jìn)入下半程，芯片和操作系統(tǒng)是競爭焦點(diǎn)

有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，陳清泰說到電動化是只是汽車革命的上半場，下半場是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化，這里充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，其中芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，將是競爭的焦點(diǎn)。

可以看到，在過去的30年間，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的集中度越來越高，帶來的好處是，在提高產(chǎn)品性能、降低成本方面實現(xiàn)了持續(xù)的躍升，但是這種過度集中也使得某個區(qū)域或國家出現(xiàn)自然災(zāi)害、基礎(chǔ)設(shè)施障礙或地緣政治摩擦等問題的時候，會使全球的芯片產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不同規(guī)模、持續(xù)時間不等的斷供，今年馬來西亞疫情的爆發(fā)就將此風(fēng)險暴露無遺。而我國作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，應(yīng)該吃一塹長一智，要從長計議。

目前來看，我國汽車芯片設(shè)計起步比較晚，涉及汽車安全的發(fā)動機(jī)、底盤、車身控制等關(guān)鍵芯片的國產(chǎn)化率只有3％，且不具備車規(guī)級認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，用戶對國產(chǎn)芯片的信任度比較低。但是，我國擁有規(guī)模最大、創(chuàng)新活躍度最強(qiáng)的智能汽車市場，它正在牽引著智能汽車芯片的創(chuàng)新，國內(nèi)車企尤其是造車新勢力的產(chǎn)品智能化的升級速度很快，對芯片迭代進(jìn)步的要求也很高，全球重要芯片公司的芯片，首先裝車上市的車型幾乎都是我國的品牌。

基于此，我國的芯片公司、軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)公司和通訊設(shè)備公司要看準(zhǔn)這一發(fā)展趨勢，走到前臺，來迎接這一難得的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)會，并和汽車公司跨界融合、優(yōu)勢互補(bǔ)、形成合力，共同實現(xiàn)汽車強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)。

陳清泰分析指出，去年開始的芯片危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了兩種情況：一是傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足；二是目前全球高性能車載計算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒有固化。"這兩個因素為我國新起的車載芯片公司打開了一個在競爭中崛起的機(jī)會窗口，我們一定要抓住這個難得的歷史機(jī)會，闖進(jìn)全球芯片的供應(yīng)鏈。"

值得肯定的是，近年來，我國芯片設(shè)計公司快速成長，車用芯片設(shè)計不斷取得新的突破，同時在傳統(tǒng)芯片供應(yīng)鏈"卡脖子"的情況下，國內(nèi)車企也增強(qiáng)了選擇國內(nèi)公司研發(fā)設(shè)計芯片的意愿，且國內(nèi)芯片批量裝車后的驗證效果很好，這也增強(qiáng)了供需雙方對國產(chǎn)芯片的信心。

有關(guān)操作系統(tǒng)方面，陳清泰指出未來的智能汽車是千姿百態(tài)的，但操作系統(tǒng)的程序和動作應(yīng)該是相似或者是相同的。因此，適應(yīng)不同場景需求，可以和多樣化軟硬件銜接，能夠適應(yīng)各類車型的操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)軟件是研發(fā)的方向。"目前智能汽車的操作系統(tǒng)還沒有形成統(tǒng)一的格局，在操作系統(tǒng)歸一的過程中，各家公司都有競爭勝出的機(jī)會。"

他同時談到，雖然開發(fā)這樣一套操作系統(tǒng)存在較大難度，但是我國是智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新最活躍、用戶多樣化要求最迫切的國家，也是產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈比較完整的國家。在基礎(chǔ)軟件涉及的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算以及語音識別等相關(guān)方面都不落后。假如把握得好，從需求側(cè)和供給側(cè)都具備開發(fā)出更加適合我國要的自主可控的我國版智能汽車操作系統(tǒng)的條件，機(jī)不可失。

建立穩(wěn)定高效供應(yīng)鏈，零部件強(qiáng)國支撐汽車強(qiáng)國

"我國電動汽車發(fā)展10多年的歷程告訴我們，汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國，假如國內(nèi)沒有很快建立起很給力的供應(yīng)鏈，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)絕不會有今天。"面對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得的成效，陳清泰如是說到。

從汽車發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)的重要突破，都是整車和零部件公司密切配合的結(jié)果。一般而言，整車公司在技術(shù)集成上功不可沒，但核心的技術(shù)、關(guān)鍵的部件卻大多出自零部件公司。在燃油車時代，我國政府和公司更加關(guān)注的是整車，關(guān)注的是生產(chǎn)規(guī)模，對研發(fā)和零部件關(guān)注度不足，投入也不夠，這就造成了汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上去了，卻留下了一個技術(shù)空心化的心病，至今也沒有翻身。

新能源汽車是一個新的開始，它正在改寫歷史，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化先行一步，在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒、沒有成熟的部件可供選購的情況下，重要公司對研發(fā)和零部件的重視程度，投入的人力、財力、物力的力度都是前所未有的。跨界的產(chǎn)業(yè)和公司從中看到了機(jī)會，大舉進(jìn)入，和整車公司合作比較快的建起了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

"未來汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還沒有固化，還在完善過程之中。"陳清泰說到，未來汽車新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化，從動力系統(tǒng)的儲能電池、氫燃料動力電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛、智慧座艙涉及的芯片、計算平臺、傳感器、激光、控制器、執(zhí)行器硬件，再到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通信、云控平臺、AI算法、語音識別等部件和軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。可以說，傳統(tǒng)零部件體系70％以上將面對重構(gòu)。

和此同時，價值鏈也在迅速變化，軟件將成為未來汽車的基礎(chǔ)和競爭力的核心。有機(jī)構(gòu)預(yù)判，在整車成本系統(tǒng)中軟件將從成本的15％上升到60％。目前新型零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，存在很大的創(chuàng)新空間，這就給我國的零部件公司，特別是科技型中小公司的發(fā)展，帶來了歷史性的機(jī)遇。

新型產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域，都是近年來我國發(fā)展?fàn)顩r良好的領(lǐng)域，要抓住時機(jī)，針對那些"卡脖子"的環(huán)節(jié)下大工夫，力爭一項一項的突破。在這個過程中將成長出一批實力強(qiáng)大的新型零部件公司，培育出更多的小型巨人，做到開放條件下的自主可控，打牢我國汽車產(chǎn)業(yè)的新型零部件基礎(chǔ)。

"未來汽車所涉及的軟、硬件系統(tǒng)，絕不是一個行業(yè)、更不是一個公司所能全部覆蓋的，跨界融合、公司合作是成功的關(guān)鍵，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強(qiáng)基。我們要以零部件強(qiáng)國支撐汽車強(qiáng)國，我們要改寫技術(shù)空心化的歷史，必須做持續(xù)的努力。"陳清泰最后強(qiáng)調(diào)稱。