動力蓄電池包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物/鎳動力蓄電池等。鋰離子動力蓄電池通常簡稱為鋰電池，鋰電池是新能源汽車動力鋰電池的重要品類，市場占有量也是最大的。新能源汽車市場上，鋰電池常見的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。今天金鑒小編為您盤點一下三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的重要特點、各自的優(yōu)劣勢。

磷酸鐵鋰電池：循環(huán)壽命長安全性好

用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低，磷、鐵的資源含量豐富。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫和高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

1、磷酸鐵鋰電池的特點在于安全性高，高倍率充放電特性和較長的循環(huán)壽命。文獻顯示，在充電條件為1C倍率充電至3.65V，然后轉(zhuǎn)恒壓至電流下降到0.02C，之后以1C倍率放電至截止電壓2.0V，循環(huán)1600次之后電池容量仍有初始容量的80%。

2、磷酸鐵鋰電池擁有良好的快充特性，3C倍率充電條件下，15分鐘可以充電55%，30分鐘充個電容量超過95%。

3、除了壽命長，充放電性能優(yōu)秀之外，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點是其安全性好，磷酸鐵鋰的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，高溫穩(wěn)定性好，700-800℃才會開始發(fā)生分解，且在面對撞擊、針刺、短路等情況時不會釋出氧分子，不會出現(xiàn)劇烈的燃燒，安全性能高。

4、磷酸鐵鋰電池的缺點在于其性能受溫度影響大，尤其是低溫環(huán)境下，放電能力和容量均會大幅度降低。此外，磷酸鐵鋰的能量密度較低，僅算電池的重量能量密度只有120Wh/kg。

三元鋰電池：耐低溫能量密度大

三元鋰電池即三元聚合物鋰電池，正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池，即含有鎳、鈷、錳三種元素的過渡金屬嵌鋰氧化物符合材料正極的鋰電池。這種材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三種材料的優(yōu)點，形成了三種材料三相的共熔體系，由于三元協(xié)同效應(yīng)其綜合性能優(yōu)于任一單組合化合物，重量能量密度能夠達到200Wh/kg。

1、和磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰電池有很大的優(yōu)勢。北方冬季的溫度區(qū)間更適合低溫性能更佳的三元鋰電池，而重視耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北方的冬季會顯得有些乏力。

2、三元鋰電池的安全性相對略差。三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較差，250-300℃就會發(fā)生分解，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點就著，出現(xiàn)的熱量進一步加劇正極分解，在極短的時間內(nèi)就會爆燃。車禍中，外力撞擊會損壞電池隔膜，進而導(dǎo)致短路，而短路時發(fā)出的熱量會造成電池?zé)崾Э兀⒀杆賹囟壬?00℃以上，存在自燃風(fēng)險。因此，有關(guān)三元鋰電池而言，其電池管理系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)就至關(guān)重要。

為了提高產(chǎn)品的安全性，使用具有較強耐熱性的材料，采用泄壓閥控制電池內(nèi)的壓力、主動控制電池的電流，并且實時監(jiān)測電池充電狀態(tài)，能夠強制切斷電流回路提高安全性。這些都是可行的提高三元鋰電池安全性的措施。

綜合比較：磷酸鐵鋰電池更勝一籌

隨著電池包結(jié)構(gòu)開發(fā)技術(shù)的提升，目前磷酸鐵鋰成組能量密度已經(jīng)達到三元NCM523的水平，并且仍在不斷提升。目前，國軒高科已完成磷酸鐵鋰單體能量密度180Wh/kg產(chǎn)線升級改造，在乘用車上系統(tǒng)能量密度接近130Wh/kg，可以滿足400公里左右的續(xù)航里程。國軒高科計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提升至接近200Wh/kg。

相比三元鋰電池，原材料價格低、安全性高、使用壽命長的磷酸鐵鋰電池明顯更具優(yōu)勢，許多電池廠商也對磷酸鐵鋰更大的規(guī)模市場充滿信心。合縱科技在業(yè)績說明會中表示：公司磷酸鐵鋰要繼續(xù)擴大產(chǎn)量。比亞迪鋰電事業(yè)部也曾公開表達了相信磷酸鐵鋰電池在某一個局部強勢回歸的觀點。分析指出，真正市場化以后，磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全性的優(yōu)勢在乘用車、商用車和專用車領(lǐng)域的優(yōu)勢就會逐漸顯現(xiàn)。