據(jù)界面報道，在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈和標準發(fā)展論壇上，我國工程院院士陳立泉表示，當(dāng)前鈉離子電池尚處于推廣期，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善，技術(shù)成熟度的提高和規(guī)模效應(yīng)，鈉離子電池的成本有望低于磷酸鐵鋰電池20%以上，為大規(guī)模推廣鈉離子電池創(chuàng)造了有利的條件。

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陳立泉院士提到，鋰電池是目前性能最好的二次電池，但是由于鋰資源有限，不能同時滿足電動汽車和電能存儲的需求，鈉離子電池必將成為下一代低速電動汽車輛和儲能的電池。

值得一提的是，國泰君安此前的一篇研報指出：鈉電池材料具備顯著成本優(yōu)勢，比磷酸鐵鋰電池低約1/3。針對這一結(jié)論，我國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝提出質(zhì)疑，并公開表態(tài)認為，目前鈉電池成本并不比鋰電池成本低，鈉電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將在2025年之后。吳輝也承認，隨著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，鈉電池大規(guī)模生產(chǎn)，未來有可能比鋰電池便宜，畢竟鈉比鋰便宜。但針對目前券商提出的，鈉電池相對鋰電池具有成本優(yōu)勢，吳輝認為，這個只能是在真正產(chǎn)業(yè)化之后才能看出。

十月二十一日三季報電話會議中，CATL再次確認，鈉電池2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的計劃不變。此外，孚能科技、多氟多表示鈉電池產(chǎn)品量產(chǎn)在即，美聯(lián)新材等公司也在加碼鈉電池布局。

多位產(chǎn)業(yè)專家認為，鈉電池明年不太可能量產(chǎn)。他們預(yù)測，鈉電池產(chǎn)業(yè)化過程最低也要兩年左右，甚至三到五年。