有關機構預測，到2020年我國將有20萬噸動力鋰電池，未來將以幾何數上升，處理不好廢舊電池將又是一場環保災難。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛日前在湖南湘潭呼吁，發展新能源汽車的重點城市現在應該立即著手電池回收體系和回收廠建設。

由我國汽車技術研究中心和湖南省湘潭市人民政府共同主辦的2017我國汽車產業區域經濟峰會十六日至十七日在湖南湘潭召開，數百名行業內專家和會。

此間公布的2017年《我國汽車工業年鑒》顯示，2016年，我國新能源汽車保有量達109萬輛，同比上升86.9%；整車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，持續兩年產銷量居世界第一。

目前國內的充電樁數量已超過19萬個，但許多消費者反映充電難，我們調查發現一些充電設備的利用率并不高。王秉剛說，公共領域的車輛應該根據其本身需求來建充電設施，而私人車輛則應該更多發揮夜間停車點充電優勢，發展分布式充電樁建設，防止將太多精力放在大型充電站建設上。

盲目投資問題同樣值得關注，大家都熱衷于新能源汽車的整車投資和電池投資，其他方面的投資很少涉足，投資的眼光應該更長遠。目前我國已有140多家動力鋰電池公司，但有競爭力的大型公司仍是少數；幾乎每個省份都有新能源汽車項目，但這樣做并不理性。王秉剛說。

我國汽車技術研究中心副主任高和生認為，我國的新能源汽車已從推廣應用的產業培育期邁入了大眾消費的市場化初期。傳統汽車零部件的發展困境是汽車強國建設的重要短板，新能源和智能網聯汽車面對的是全產業鏈重塑，一定要重視零部件的重要支撐用途。

目前新能源汽車的推廣正由政府主導向市場主導轉變，政策也將更加突出對技術進步的撬動用途和市場的推進用途。我國汽車技術研究中心政研中心主任吳松泉說，公司應該實行更加積極主動的新能源汽車發展戰略，加快向電動化轉型，加快技術、商業模式創新，打造過硬產品。

他建議，公司要加快和加大在智能聯網領域的布局，培育自主核心競爭力；樹立全球化思維和互聯網思維，整合國內外資源，包括在海外設立研發中心、海外設廠、國際收購等。