2018年對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言無疑是大豐收的一年，但對(duì)于動(dòng)力電池廠商來說，盛世危機(jī)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

如《汽車投資參考》在1月20日的文章《2013-2018年新能源汽車銷量與動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)》中顯示的那樣，2018年新能源整車銷量大漲61.5%，一舉突破100萬輛，達(dá)125.6萬輛。但其增量完全來自于新能源乘用車，新能源商用車，尤其是新能源客車的銷售陷入停滯。反映在動(dòng)力電池裝機(jī)量上，則是商用車電池配套量僅增加約5%，不足1.2GWh。

導(dǎo)致增長停滯的原因，目前尚未有定論，《汽車投資參考》推測(cè)，公交車電動(dòng)化行至中局，對(duì)新能源客車需求量減少，有可能是最主要的原因。這種停滯接下來會(huì)擠壓以商用車為主要配套方向的磷酸鐵鋰電池廠商的發(fā)展空間。

另一方面，雖然市場(chǎng)需求在不斷增加，但“看不見的手”已經(jīng)開始起作用了，國內(nèi)動(dòng)力電池廠商數(shù)量較2016年峰值時(shí)減少1/3。根據(jù)中國汽車動(dòng)力產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，在2018年有93家企業(yè)實(shí)現(xiàn)供貨，其中供應(yīng)量超過1GWh的廠商只有7家；市場(chǎng)集中度進(jìn)一步增加，前20家企業(yè)市場(chǎng)份額接近92%，剩余73家廠商只能瓜分8%的份額。

這73家企業(yè)中，拋去因種種原因尚未在國內(nèi)發(fā)力的日韓廠商，其余60多家企業(yè)要想活下去，任務(wù)難度可以算是“地獄級(jí)”。