近日，東風公司技術中心與江西贛鋒鋰電科技有限公司正式簽約。雙方就固態(tài)電池示范運營合作進行洽談并簽訂固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議。

東風技術中心主任談民強、副主任史建鵬，江西贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬、江西贛鋒鋰電副總裁許曉雄，東風有限副總裁、東風汽車股份黨委書記郭濤，東風鴻泰總經(jīng)理夏世維，東風襄旅副總經(jīng)理張超勇等出席簽約儀式。

此次簽約不僅有利于加快東風公司搶占固態(tài)電池技術領域制高點同時有利于東風風神E70品牌在江西打開市場。雙方將依托東風技術中心在新能源領域的技術積累與自主研發(fā)能力、江西贛鋒鋰電科技有限公司良好的固態(tài)電池資源布局，攜手推進固態(tài)電池技術產(chǎn)業(yè)化落地。

談民強表示，此次與贛鋒鋰電合作協(xié)議的簽訂是固態(tài)電池技術邁向產(chǎn)業(yè)化的重要一步。東風技術中心擁有強大的自主研發(fā)能力和多種新能源汽車平臺，提前考慮固態(tài)電池的匹配搭載對東風新能源平臺發(fā)展具有重要意義。

贛鋒鋰電在固態(tài)電池資源布局上有良好基礎，尤其是在鋰礦資源與循環(huán)回收方面更是全球領先，雙方強強合作，攜手為固態(tài)電池技術產(chǎn)業(yè)化落地保駕護航。

今年我們將率先完成固態(tài)電池車公告，并在春節(jié)前完成車輛交付，通過示范運營模式，快速搶占固態(tài)電池技術領域制高點，為未來東風公司占領新能源市場奠定基礎。作為碳中和目標的關鍵一環(huán)，而固態(tài)電池技術正是實現(xiàn)這一目標的重要研發(fā)方向。

未來，在“碳達峰、碳中和”新時代背景下，東風技術中心在做好固態(tài)電池技術服務的基礎上，將不斷推進固態(tài)電芯研發(fā)、固態(tài)電池關鍵材料研發(fā)、固態(tài)電池BMS關鍵技術開發(fā)、固態(tài)電池全價值鏈資源布局，通過自主掌握新型動力電池核心關鍵技術，助力東風公司早日實現(xiàn)科技躍遷。

全球固態(tài)電池布局

今年1月9號，蔚來其NIODay上高調(diào)發(fā)布能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包，搭載該電池包的蔚來ET7轎車續(xù)航將超過1000km，讓人眼前一亮。

大眾集團表示未來將著力發(fā)展固態(tài)電池技術，預計2025年開始使用固態(tài)電池。

寶馬集團計劃在2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車，并在2030年前實現(xiàn)量產(chǎn)。

寧德時代投資33億建設21C創(chuàng)新實驗室，用于金屬鋰電池、全固態(tài)電池等下一代電池研發(fā)；

LG化學表示將在2025年至2027年間實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化；

松下計劃在2025年推出一款使用固態(tài)電池的電動車。

固態(tài)電池商業(yè)化難點

目前固態(tài)電池依然處于試驗研發(fā)階段，投資者需要關注的是各固態(tài)電池集成商的量產(chǎn)時間，而只有固態(tài)電池商試驗到量產(chǎn)放量后才能帶動上游材料廠商開始放量。

而且產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)也處于配套研發(fā)階段，因此目前固態(tài)電池業(yè)務對產(chǎn)業(yè)鏈上游公司沒有實質(zhì)的業(yè)績帶動作用，但是上游材料供應商布局固態(tài)電池技術至少在未來可能保障不會出現(xiàn)掉隊的狀況。

然而，量產(chǎn)也不是最終的結局，成本的經(jīng)濟性永遠是繞不過去的一環(huán)。

從量產(chǎn)到應用還需要經(jīng)過市場的驗證，未來合理的經(jīng)濟性才可能是固態(tài)電池出現(xiàn)大幅應用的重要影響因素。

目前，全固態(tài)電解質(zhì)鋰動力電池存在的技術難點問題包括固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導率偏低問題、固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差問題、金屬鋰的可充性問題等。

受技術和成本影響，固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化應用預計要到2025年，短期內(nèi)只適用于部分場景。東風技術中心，AI芯天下