日前，2011年版《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》新鮮出爐，因鋰電技術(shù)瓶頸的阻礙，報告一反上一版報告的體例，未將“新能源汽車”專列一章。編委會對此給出的解釋是，四年前的同名報告“內(nèi)容直到現(xiàn)在依然有很高的指導(dǎo)作用”，這種說法背后的真實原因是，“如果沒有鋰電技術(shù)的重大突破，電動車的產(chǎn)業(yè)化還有很大問題”。

    目前，中國在電動汽車驅(qū)動上的技術(shù)路線是鋰電池和鎳氫電池兩種，其中，鋰電以其重量輕、容量高、壽命長等比較優(yōu)勢而得以更快地增長，因此，在中國市場上完全可以說，鋰電發(fā)展已經(jīng)成為動力汽車發(fā)展的首要條件。
    2011年版的報告未對新能源汽車定出新的發(fā)展目標(biāo)，正是在技術(shù)上對中國鋰電事業(yè)的前景充滿疑惑的表達(dá)。

    這種疑惑表現(xiàn)在三個方面：1、中國動力鋰電池生產(chǎn)廠家很多產(chǎn)能都是基于對中國電動汽車的遠(yuǎn)景目標(biāo)而匆忙上馬的，資本和技術(shù)投入相對薄弱；2、動力汽車鋰電池正極通常采用的是磷酸鐵鋰材料，但磷酸鐵鋰材料技術(shù)專利為該專利聯(lián)盟所壟斷，此前，剛剛有四家亞洲鋰電企業(yè)首獲專利使用授權(quán)，但未見大陸廠商名單側(cè)身其間，所以，大陸廠家要考慮繞過這些專利；3、由于本身條件所限，因為繞過專利的考慮，中國動力鋰電池性能指標(biāo)還有缺陷，關(guān)鍵指標(biāo)經(jīng)測試還是與國外同類鋰電產(chǎn)品有著巨大的差距。

    針對上述問題，國內(nèi)專家提出了兩種電動車產(chǎn)業(yè)化路線：第一種是以鋰電為基，鋰電技術(shù)發(fā)展到一定程度再考慮電動汽車產(chǎn)業(yè)化的相應(yīng)規(guī)模及產(chǎn)業(yè)鏈長度，第二種是以汽車為基，從亞運(yùn)會、世博會的試用效果來看，現(xiàn)有鋰電能夠支持的電動車還是以輕型化和微型化效果為好，因此，應(yīng)該考慮在這個基礎(chǔ)上追求鋰電技術(shù)的精益化。