目前，在鋰動力電池發(fā)展過程中存在的問題最終表現(xiàn)在實(shí)用階段。比亞迪F3汽車所采用的電池技術(shù)用在公交系統(tǒng)上如果需要達(dá)到安全行駛300公里的目標(biāo)，則電池重量需要達(dá)到驚人的700公斤。

    鋰電池存在的這一技術(shù)短板是有普遍性的，因此，向固態(tài)方向發(fā)展的趨勢在電動汽車領(lǐng)域表現(xiàn)明顯，因?yàn)閺睦碚撋险f，固態(tài)化可以以較小的體積從而以更加輕型化儲備更多的能量。不過，任何技術(shù)都有一定的適用范圍，作為體現(xiàn)鋰電池性能的重要指標(biāo)，還需要提高電池的比能量指標(biāo)，即，單位重量所含的能量大小，從這個原理出發(fā)，顯然，同樣元素的液體重量比固體輕。
    因而，在解決電動汽車動力源上，現(xiàn)在開始了新一輪半固體電池的研究，以兼取固體體積小和液體重量輕的優(yōu)勢。六月份以來，媒體報道了兩例關(guān)于此類技術(shù)的研發(fā)成果。

    一是麻省理工學(xué)院的蔣業(yè)明研發(fā)團(tuán)隊，聲稱發(fā)展了一種半固態(tài)可充電鋰液流電池單體，能量密度遠(yuǎn)大于純液流電池，可用于交通運(yùn)輸工具的能量存儲。
    而國內(nèi)則宣稱，近日已有“半固體流”電池面世，其儲能效率是以往的30倍，此外，它較之于蔣業(yè)明團(tuán)隊的成果，它更有能量輸送的優(yōu)勢，在操作中可以把儲存能量與輸送能量完全分開。
    此外，半固體液流電池在功能上除了能綜合其他類型電池的優(yōu)點(diǎn)外，比純固態(tài)鋰電池便宜了許多，從而使得其性價比更高，這也是它獲得科研機(jī)構(gòu)青睞的原因。