鋰離子電池在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展前途普遍被看好,但在大容量儲能(兆瓦級儲能)市場上,它還不具備競爭的絕對優(yōu)勢。大容量鋰電池技術(shù)的難點在于應(yīng)用解決系統(tǒng)。

　　全國鋰離子蓄電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)起草工作組副主任錢良國介紹說:”據(jù)我掌握的情況,全國近百家做電池的廠商中,能做較大容量電池的最多不超過10家,剩下的多采用小電池并聯(lián)。” ，所以鋰離子電池在兆瓦級做儲能,實際上是很前沿的研究。

　　據(jù)了解,大容量儲能電池一般都是指兆瓦級,目前有兩種技術(shù)路線,上述把電池并聯(lián)做成較大容量,以鋰離子電池技術(shù)為主;另一種是專門開發(fā)大容量電池,國際上主流的技術(shù)是鈉硫電池和液流電池。

　　在我國,從事儲能電池生產(chǎn)的廠家,多數(shù)使用的都是鋰離子電池技術(shù)。因為鋰電池具有其他兩種技術(shù)望塵莫及的產(chǎn)業(yè)鏈,從資源供應(yīng)商、電池材料,到下游的連封裝工藝都有無數(shù)公司在做。

　　“鋰電池產(chǎn)品已經(jīng)相對成熟,但是它的應(yīng)用解決系統(tǒng)是難點。”錢良國告訴記者。

　　專業(yè)從事電池管理系統(tǒng)研發(fā)的北京京華高科機電科技有限公司翟東波總經(jīng)理在接受記者采訪時表示,多節(jié)電池并聯(lián)成的電池組里面,只要有一塊電池壞掉,一般就可以認(rèn)為這組電池壽命的終結(jié),必須進行維修、更換。

　　目前,我國的電池管理系統(tǒng)的作用還只是信息的采集,避免電池充爆或者過度放電。但實際上即使能做到每塊電池都是優(yōu)中選優(yōu),這些電池之間還是會有性能差別。

　　“單體電池的壽命是很長的,一般廠家做實驗可以做到2000多次,但是100節(jié)并聯(lián)起來之后,使用次數(shù)最少衰減10倍。” 鋰電池要在兆瓦級儲能電池上發(fā)揮作用，必須突破電池管理系統(tǒng)難題。