電池技術(shù)的發(fā)展速度不快，能量密度只能以1%為計(jì)量單位緩慢提升。考慮到比亞迪并沒(méi)有掌握什么顛覆性的磷酸鐵鋰離子電池黑科技，所以當(dāng)能量密度猛然出現(xiàn)50%的巨幅上升，那惟有一種可能性：比亞迪換裝三元鋰離子電池包了。

比亞迪三元鋰離子電池包壽命均勻水平是在500-1000次，做得好的，則可以達(dá)到1000次以上。動(dòng)力鋰離子電池的壽命還和我們的用車(chē)習(xí)慣，外部環(huán)境溫度，充電習(xí)慣等有筆直的關(guān)系。三元鋰離子電池包使用壽命高達(dá)120萬(wàn)公里，成為不少電動(dòng)汽車(chē)潛在買(mǎi)家的首選。

電動(dòng)汽車(chē)要普及，非得要提高續(xù)航里程，而三元鋰離子電池包這方面優(yōu)點(diǎn)分明，所以汽車(chē)廠家都選擇了優(yōu)先處理續(xù)航問(wèn)題，然后再通過(guò)各種優(yōu)化來(lái)處理安全問(wèn)題。在能量密度方面，今年比亞迪三元鋰離子電池包的能量密度達(dá)到160wh/kg，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度最高可以做到140wh/kg。

可以說(shuō)，比亞迪在三元鋰離子電池包范疇終于邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步。對(duì)原本就是以電池起家的比亞迪來(lái)說(shuō)，高性能電池是比亞迪的殺手锏之一。尤其是在換裝了能量密度更高、放電電壓更高、低溫性能更好的三元鋰離子電池包后，比亞迪EV車(chē)型系列的核心競(jìng)爭(zhēng)力更是得到大幅提高。

比亞迪新車(chē)所搭載的三元鋰離子電池包由現(xiàn)款的磷酸鐵鋰離子電池升級(jí)為三元鋰離子電池，電池包能量密度提升至最高140.97kW/kg，大幅提升了續(xù)航里程。最大充電公里則由40kW提升至60kW，可減少用戶充電等待時(shí)間。此外新車(chē)的最大等速續(xù)航里程可達(dá)480km。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，比亞迪的一舉一動(dòng)都會(huì)受到業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。將來(lái)比亞迪將不再完全一味堅(jiān)守磷酸鐵鋰離子電池，同時(shí)也努力地?fù)肀囯x子電池包，筆者認(rèn)為背后的一個(gè)邏輯就是競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境給比亞迪帶來(lái)了巨大的觸動(dòng)和改變，從上半年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，絕大多數(shù)新能源車(chē)型都在使用三元鋰電，它的優(yōu)點(diǎn)自不必多言。