近日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2021年第2批)》，共包含136款車型。

筆者注意到，在本批次推薦目錄中，最大的亮點，是由國軒高科提供電池系統(tǒng)配套的北京牌BJ700USD8-BEV純電動轎車，其電池系統(tǒng)能量密度超過200Wh/kg，達到了國內(nèi)前所未有的200.22Wh/kg。

圖：工信部資料截圖

這是國軒高科在電池系統(tǒng)能量密度方面實現(xiàn)的質(zhì)的跳躍，因為在2020年，國軒高科配套的電池系統(tǒng)能量密度最高的僅為161.36Wh/kg。

在2020年1-13批新能源乘用車公告中，電池系統(tǒng)能量密度最高的是SKI，其配套的極狐品牌，電池系統(tǒng)能量密度達到194.12Wh/kg；其次為寧德時代，配套的北汽WU5、北汽EX3，電池系統(tǒng)能量密度為190.1Wh/kg。

第三是捷威動力，其配套的歐拉R1，電池系統(tǒng)能量密度為176Wh/kg，第四是孚能科技，配套的廣汽AionLX，電池系統(tǒng)能量密度為170Wh/kg

這是2020年僅有的4家能提供170Wh/kg以上電池系統(tǒng)能量密度的企業(yè)。

值得注意的是，自2020年9月份之后，CATL配套的乘用車電池系統(tǒng)能量密度明顯降低，這或許與當時配套了CATL811電池的廣汽AionS發(fā)生多次起火事故有關。

還有一點是，當前國軒高科200.22Wh/kg的電池系統(tǒng)能量密度，所搭載的北京牌BJ700USD8-BEV純電動轎車，其續(xù)航里程為470km。這說明，在體積能量密度方面，國軒高科的電池系統(tǒng)還需繼續(xù)優(yōu)化！