北京時間3月15日早間消息據(jù)報道，即將離任的松下首席執(zhí)行官津賀一宏（KazuhiroTsuga）表示，該公司計劃生產(chǎn)與其他全球汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車更兼容的電池，以減輕對特斯拉的嚴重依賴。

在津賀一宏發(fā)表上述言論前，特斯拉正開始研發(fā)自己的電池，并將其采購合作伙伴擴大到韓國的LG化學（LGChem）和中國電池巨頭寧德時代（CATL），以支持特斯拉電動汽車不斷增長的銷量。

在擔任首席執(zhí)行官9年后，津賀一宏將于4月1日卸任，成為公司董事長。“在某個時候，我們需要擺脫只依賴特斯拉的一條腿的業(yè)務模式，”他在接受英國《金融時報》采訪時說道。“我們正進入一個不同的階段，我們需要密切關注特斯拉以外的制造商。”

2010年松下對特斯拉進行了第一筆投資，但正是在津賀一宏的領導下，松下決定將重心轉(zhuǎn)移到汽車業(yè)務。此前，他關停了其等離子顯示屏和其他虧損的消費產(chǎn)品生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而投資特斯拉位于內(nèi)華達州的50億美元的超級工廠。

自2014年兩家公司簽署協(xié)議以來，松下已投入超過20億美元建立電池制造合資企業(yè)。這些努力終于得到了回報，松下預計，在今年3月本財年結束時，該公司將從特斯拉的電池業(yè)務中首次實現(xiàn)年度盈利。

從某些方面說，松下不再是特斯拉的唯一供應商，這一事實證明了馬斯克已將其業(yè)務從當初那家資金短缺、處于虧損狀態(tài)的公司，擴展到價值6650億美元的全球最具價值的汽車制造商，超過了松下自身市值22倍。

馬斯克透露將在未來幾年內(nèi)將特斯拉電池成本減半，目前松下正在研發(fā)一種更大規(guī)格的新電池。

但津賀一宏表示，松下還需要生產(chǎn)不只是供應特斯拉汽車的電池。

松下目前與豐田有電池合作關系，此前也曾向大眾等歐洲汽車制造商供應電池。但該公司為特斯拉制造的圓柱形鋰離子電池需要復雜的溫度管理技能，以防止電池著火，并延長電池的使用壽命。

“我們需要生產(chǎn)便于其他汽車制造商使用的電池。”津賀一宏說，“目前，這種電池很難銷售，除非有一家公司能夠處理符合特斯拉規(guī)格的圓柱形電池。”

對津賀一宏來說，與馬斯克的合作，以及從微軟和谷歌聘請高層管理人員，也是他改變這家日本企業(yè)集團內(nèi)向型企業(yè)文化的努力的一部分。

截至2013年3月的兩年里，松下累計虧損近150億美元。此后，津賀一宏在擔任首席執(zhí)行官的9年時間里，他大部分時間都在彌補這些虧損，并將公司轉(zhuǎn)向利潤率更高的業(yè)務。

據(jù)兩名知情人士透露，該公司的資產(chǎn)表已經(jīng)恢復，目前正在談判以數(shù)十億美元收購美國供應鏈軟件供應商BlueYonder。

津賀一宏表示：“但當我試圖轉(zhuǎn)向汽車等高增長領域時，我意識到，其它各種不同業(yè)務無法制定增長策略，虧損不斷出現(xiàn)。”

為了打破這種惡性循環(huán)，他宣布將集團轉(zhuǎn)型為控股公司結構的計劃，由現(xiàn)任汽車業(yè)務主管久住由幸(YukiKusumi)擔任新任首席執(zhí)行官。

他表示，此舉將有助于做出快速決策，同時灌輸紀律性，以確保每個部門實現(xiàn)財務目標。他暗示，那些失敗的公司可能會被出售。

“因為松下是一家如此大的公司，人們覺得他們可以通過轉(zhuǎn)移到另一個部門而生存下來，即使他們目前所在的部門沒有未來。我們必須確保沒有這樣的逃跑路線。”