我們盼著“充電五分鐘，續航兩星期”的電池已經不了解有多少年了，然而這樣的技術突破卻遲遲沒能到來。我們在這個時代已經見證了太多進步，可是唯獨電池技術卻是一個例外。這一切，究竟是為何呢?

新突破又來了?

美國西北大學的科學家們不久前對外宣布，他們發現了一種被暫時命名為“共價有機框架”的新材料，據說假如能夠應用在電池或者超級電容上，就可以有效提升小到筆記本電腦，大到電動汽車的充電速度和續航時間。這種有機晶體材料有許多氣孔，據說非常適合儲存能量。填充導電聚合物之后，它的電容性能得到了改善。

那么這個“共價有機框架”有多厲害呢?研究者稱它能夠穩定經受上萬次的充放電周期，儲能的能力是尋常技術的10倍，而且充電速度也有了最多達15倍的提升。科學家們如今仍在尋求將這個技術商業化的可能性，不過他們對它得到應用的潛力表示很有信心。

這里并不是要懷疑甚至否定科學家們的努力，因為任何的技術探索和積累都是極具價值的。然而，當看到這些“電池技術取得突破”的新聞時，我們都已經不再興奮了。

只要是關注科技新聞的朋友，只要去回顧自己看過的報道，可能就會意識到原來科學家已經有了那么多各種各樣的研究成果。沒錯，西北大學的研究者們并不是今年唯一一個宣布在電池技術上取得突破的團隊。早在今年一月，國內的科學團隊就在石墨烯方面取得了進步，研發出只用七秒鐘充電就能續航35公里的電動汽車電池。幾乎同一時段，美國能源部替代能源高級研究計劃的負責人也在采訪中表示：“我們已經在電池領域取得了重大的突破”。大家非常熟悉的戴森，也已宣布他們的Sakti3固態電池做到讓電動汽車里程飆升到800公里，創始人詹姆斯·戴森稱他們獲得的成就“目前的電池技術根本無法做到”。

這幾年來，類似的新聞我們已經看得太多，而且花樣繁多原理還各不相同?？上У氖牵幢闳绱瞬还苁侵悄苁謾C還是筆記本電腦，或是電動汽車，它們無論是續航或充電時間上的進步只能是小范圍，而且還可能并不是電池的功勞，而是各方面優化的結果。

為何已經有了那么多突破，我們普通人能夠享受到的電池技術仍舊停滯不前呢?

人類原來是那樣無知

“盡管上一個十年里已經出現了數不清的技術突破，但一次又一次的這些進步卻不能如承諾的那樣，在成本和儲能上帶來真正的提升?！甭槭±砉W院的科學家在文章中坦承我們如今的窘境。

電池這種東西如此常見，我們一定自以為人類已經非常了解它了，其實并非如此。“在研發更好的電池時遇到的最大的困難，在于我們對這個技術本身的理解仍然少得可憐。改變電池的其中一個部分——比如說換用一種新的電極——將導致大量無法預期的問題出現，而且其中一些不經過多年的測試還無法被發現?！笨茖W家寫道。

即使時間已經過去了超過100年，人類依舊沒建立起一個鉛酸電池的完整功能模型。換言之，就是我們根本就沒有完全了解電池內的那些化學機制。正如麻省理工的科學家所說，因為我們所知甚少，這些新的電池假如要進行完整的測試，那都要花費很多年的時間。

臣妾真的做不到

那么你可能會問了，電池技術那么多年來一直都有無數人在研究，而且每年也都有無數個“突破”出現。多少年過去了，難道時間還不夠用?電子設備如今已經那么普及了，照理說需求簡直高到爆棚才對，有沒有一些更加實際的困難?確實是有，而且同樣十分棘手。

首先是成本問題。電池市場對成本高度敏感，因為它所牽涉到的產品大多都要求很高的產量。電池的成本本身就已經很高了，畢竟它可以說是智能手機里頭最昂貴的部件之一。更高性能的電池不是沒有，但它們用的材料就決定了這些電池便宜不了。即便如此，這些高性能電池帶來的提升也未必大到能讓消費者們心甘情愿多掏錢的程度。

關于那些有技術突破的新創公司和科研團隊來說，電池市場實在是太艱險。你首先要花多年的時間來打造一款能夠量產的新電池，然后再花幾年來評估它的實際性能和危險性。接著，你要資本來擴大生產，然后還要想辦法將產品投入到一個對成本十分敏感的市場中。無論如何都很難達到讓人滿意的風險投資回報率，事實上也確實沒有過完全達到預期的實際案例。

另外就是最后一點：那些讓人眼花繚亂的技術突破都哪去了?盡管你可以在每一篇相關報道的結尾都能看到研發團隊負責人充滿自豪的承諾，稱他們對新技術的商業化很有信心，然而實際情況是，95%的電池技術實驗室突破都無法實際轉化成商業產品。這意味著那些新聞里極具前途的新產品絕大多數從未真正誕生過。即使是一枚紐扣電池，它在實驗室中的表現，和量產電池的表現都有很大，很大的不同。

事實上在過去的20年里，幾乎沒有任何一家和電池有關的新公司成功過。這導向了一個殘酷的事實，那就是即使你手握的技術和發展規劃，也雇用不到幾個真正擁有電池實用化和商業化相關經驗的資深工程師。

繼續等待吧

在經過長時間的適應，我們已經非常習慣現有的電池技術了。智能手機即使是一天一充，大家也不會感到有多么的不方便。誰都說不清變革什么時候才會來，而在那之前我們也只能繼續等待了。