據(jù)外媒報(bào)道，《日經(jīng)亞洲評論》(NikkeiAsianReview)周四報(bào)道稱，松下一些高管已對攜手特斯拉對電池制造進(jìn)行新投資產(chǎn)生了猶豫。

特斯拉和松下預(yù)計(jì)將在中國共同建立一家新工廠，兩家公司將在同一屋檐下生產(chǎn)電動車和鋰離子電池。在位于美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級電池工廠(Gigafactory1)，特斯拉與松下已進(jìn)行了類似的合作。松下首席執(zhí)行官津賀一弘(KazuhiroTsuga)在周四舉行的財(cái)報(bào)電話會議中承認(rèn)：“特斯拉未來將在中國全面投產(chǎn)，我們可以聯(lián)合生產(chǎn)鋰電池。”

特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(ElonMusk)在本月初的財(cái)報(bào)電話會議中表示，該公司計(jì)劃最快于今年第三季度公布中國工廠的選址地點(diǎn)，準(zhǔn)備在中國制造電池和小型跨界車ModelY。在中國政府上月宣布取消對外國投資者在電動汽車以及混合發(fā)動汽車領(lǐng)域入股的上限約束之后，特斯拉開始考慮在中國投建制造工廠。馬斯克表示，特斯拉未來的工廠將生產(chǎn)電池和組裝電動車。

馬斯克此前曾表示，特斯拉未來將會在中國制造Model3和ModelY兩款電動車，但不會制造售價(jià)高端車型ModelS和ModelX。他在去年11月曾表示，特斯拉距在中國制造電動車還有約三年時(shí)間。特斯拉去年在中國市場售出14,883輛電動車，在中國電動車市場占據(jù)了3%的份額，排名市場第十。

不過根據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》的報(bào)道，一些匿名的松下高管發(fā)表了與津賀一弘的表述畫風(fēng)完全不同的評論。他們表示，松下與特斯拉的合作計(jì)劃“還沒有板上釘釘”，“且沒有什么是一成不變的。”《日經(jīng)亞洲評論》指出，因?yàn)镸odel3量產(chǎn)目標(biāo)的推遲，讓松下在截至3月31日的上一財(cái)年運(yùn)營利潤減少了約200億日元(約合1.83億美元)。此外，匿名的松下高管還對馬斯克最近在財(cái)報(bào)電話會議中粗魯對待華爾街分析師的做法表達(dá)了他們的顧慮。

當(dāng)松下成為特斯拉ModelS、ModelX和Model3的獨(dú)家電池供應(yīng)商之后，它們的合作伙伴關(guān)系被認(rèn)為是對競爭對手--中國電池廠商寧德時(shí)代和韓國LG--的勝利。

在松下和特斯拉2014年聯(lián)合投建超級電池工廠之后，包括博世等一些電池供應(yīng)商已退出電動車電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。目前，松下還在攜手豐田汽車聯(lián)合開發(fā)電動車電池。

在過去的一年里，Model3電池和電動車的生產(chǎn)問題一直困擾著特斯拉。截至目前，松下與特斯拉均為對兩家公司的關(guān)系與未來的合作計(jì)劃未予置評。