傳說中的“安全冗余”

電動(dòng)車真的充不滿電,其實(shí),我們平時(shí)所說的電池容量指的是標(biāo)稱電量,是由單個(gè)電池容量乘以電池包總電壓得到的數(shù)據(jù)。但是實(shí)際上,廠家對(duì)車輛上的電池都會(huì)做一些“小手腳”。比如說,原來電池容量是在100%,但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。

而廠商之所以這樣做,其實(shí)是對(duì)電池“安全”所考慮的結(jié)果。因?yàn)樵诔潆娺^程中,電池不能充的太滿,同時(shí)也不能將電量放的太空。如果每次電池都滿充滿放,會(huì)大大降低其使用壽命。此外,如果充得太滿,一旦充電系統(tǒng)有故障,就有可能因?yàn)椤斑^充”而造成安全事故。在生活中,我們最常見的例子莫過于使用一些雜牌充電器時(shí)將手機(jī)充爆。通常而言,電池管理系統(tǒng)一般會(huì)預(yù)留一定的“底部冗余”作為保底。這主要是考慮到如果車輛長期存放,則必須在消費(fèi)者認(rèn)為電量到達(dá)0%的狀態(tài)時(shí)還有少量余電。

說到這里,筆者就不得不說特斯拉了,當(dāng)充電達(dá)到100%時(shí),特斯拉會(huì)保留10%的充電空間不能進(jìn)行充電,當(dāng)電池容量顯示在0%時(shí),同樣保留了10%電量無法釋放。實(shí)際上,特斯拉能使用的電量也僅僅只有電池真實(shí)容量的80%。同樣,國內(nèi)車企在動(dòng)力電池安全冗余的設(shè)置上也是相似的,以比亞迪為例,雖然電芯使用了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池,但也在上端保留了2~3%的冗余,底部則保留了約6~8%的冗余,與特斯拉相比保留的電量相對(duì)較少。

所以,正是因?yàn)殡娏咳哂?導(dǎo)致電池一下子就去掉了10%~20%的電量。其實(shí),電量冗余后的數(shù)值才是車主真正可使用的電量,而不是公告里的標(biāo)稱電量。

是什么影響了電池電量的發(fā)揮?

除了上述電量冗余的原因之外,其實(shí)還有很多因素影響也電池電量的發(fā)揮。

1.當(dāng)車輛在行駛過程中出現(xiàn)急加速急減速的情況,這就需要電機(jī)必須轉(zhuǎn)得更快,同時(shí)也需要電池供給更多的電,但是實(shí)際上,用電量越大,相同容量比率下的電壓則越低,最終導(dǎo)致果有幾個(gè)百分點(diǎn)的電量放不出來。

2.溫度也是電池的一大殺手。很多人都有感觸,冬天駕駛純電動(dòng)汽車掉電特別的快,從圖中我們可以很明顯的看出,從常溫25度到-20度,電池放出的電量降低了30%。

不僅如此,在低溫充電時(shí),一些廠家為確保低溫下的安全充電,也會(huì)降低充電電流,進(jìn)而加大了充電時(shí)間。從常溫到零下25度,充電時(shí)間延長40%以上。

3.冬季開車時(shí),空調(diào)供暖也需要電池提供能源,差不多半小時(shí)就會(huì)消耗一度電。

4.電池電量的正常衰減,一般在駕駛2、3年之后,純電動(dòng)汽車的電池將出現(xiàn)衰減跡象。

不僅如此,在低溫充電時(shí),一些廠家為確保低溫下的安全充電,也會(huì)降低充電電流,進(jìn)而加大了充電時(shí)間。從常溫到零下25度,充電時(shí)間延長40%以上。

3.冬季開車時(shí),空調(diào)供暖也需要電池提供能源,差不多半小時(shí)就會(huì)消耗一度電。

4.電池電量的正常衰減,一般在駕駛2、3年之后,純電動(dòng)汽車的電池將出現(xiàn)衰減跡象。

另外,專家也表示,當(dāng)車輛靜態(tài)存放時(shí),電池的電量也會(huì)逐漸衰減。

總結(jié):當(dāng)了解到標(biāo)稱電量與實(shí)際充電量的區(qū)別后,我們就能理解為何純電動(dòng)汽車充電與廠家標(biāo)注的電量不相符。畢竟這一切都是為了保證電池安全。而且電池的壽命與駕駛習(xí)慣和環(huán)境溫度因素息息相關(guān),這也就需要駕駛者保持一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣,進(jìn)而延長電池的使用壽命。