近日，德國總理默克爾在柏林表示，德國汽車制造商需要加大在歐洲生產(chǎn)電動汽車電池的力度。默克爾認為，動力電池生產(chǎn)是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠商居于領(lǐng)先地位，歐洲則由于電力和人力成本高企，在這一領(lǐng)域發(fā)展滯后。“如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會很小。”默克爾呼吁，所有歐盟成員國都應該共同推進歐洲電池聯(lián)盟的發(fā)展。

　　去年10月，歐盟宣布啟動電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、瑞典電池公司Northvolt等廠商紛紛加入。歐盟委員會能源聯(lián)盟副主席馬洛斯·塞夫科維奇表示，動力電池是電動汽車的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動，確保其競爭力。“如果說以前發(fā)動機是汽車最寶貴的部件，那么將來則是電池和軟件。”塞夫科維奇說。

　　默克爾呼吁加強本土化生產(chǎn)

　　目前，動力電池占據(jù)電動汽車成本的40％左右，而歐洲車用電池主要供應商是來自于日本和韓國的電池廠商。全球動力電池市場由寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)和韓國LG化學、三星SDI、日本松下等主導，而歐洲幾乎沒有大量生產(chǎn)電池的廠商。即將卸任的德國國家科學與工程院院長孔翰寧呼吁歐洲增加本土電池生產(chǎn)廠商。

　　塞夫科維奇表示，歐洲本土電池制造基地的缺失，對于歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)都是有害的。歐盟各國需要迅速采取行動，共同努力扭轉(zhuǎn)這一競爭劣勢。他指出，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，歐盟必須在關(guān)鍵的重要技術(shù)上具備一些競爭優(yōu)勢，而動力電池是爭奪電動汽車領(lǐng)域主導權(quán)最重要的因素之一。這意味著在亞洲電池巨頭的強大競爭壓力下，歐盟已經(jīng)意識到必須要填補在新能源儲備技術(shù)方面的空白。

　　“我發(fā)現(xiàn)德國汽車業(yè)正在對此進行反思。”默克爾在柏林舉行的一次活動上說，她支持孔翰寧的觀點，歐洲需要在動力電池領(lǐng)域采取更多行動，但主動權(quán)還是在企業(yè)手中。默克爾稱，她支持德國做更多的研發(fā)和創(chuàng)新，政府打算到2025年將研發(fā)支出占德國經(jīng)濟產(chǎn)出的比重提高到3．5％，而汽車工業(yè)在這方面發(fā)揮著重要作用。

　　今年4月，德國經(jīng)濟部長皮特·阿爾特邁爾對外表示，德國汽車行業(yè)必須在歐洲大力投資電動汽車技術(shù)，并建立電池生產(chǎn)設施，從而趕上全球競爭對手的腳步。電池生產(chǎn)方面需要投資，因為預計數(shù)以百萬輛電動汽車的電池需求可幫助企業(yè)獲得豐厚收益。他還透露，德國政府準備為車用電池制造商提供一些支持，比如免除一些能源稅。

　　大眾為歐洲電池聯(lián)盟“打call”

　　無獨有偶，剛就任大眾集團CEO一職不久的赫伯特·迪斯近日也表態(tài)稱，支持歐洲電池聯(lián)盟的發(fā)展，因為他擔心在電動汽車市場起飛和技術(shù)進步的情況下，歐洲將輸給亞洲競爭對手。

　　迪斯表示，大眾集團已經(jīng)獲得了完成其電動汽車戰(zhàn)略第一階段所需的大部分原材料。到目前為止，大眾集團已選定合作伙伴，為其電動汽車項目提供價值約400億歐元的電池和相關(guān)技術(shù)，約占計劃總額的80％。大眾集團此前宣布，在全球范圍內(nèi)啟動訂單總額500億歐元的招標項目。

　　今年3月，大眾集團宣布在歐洲和中國簽署總計價值200億歐元的電池訂單，寧德時代出現(xiàn)在名單中，而短短兩個月后，訂單總額就增至400億歐元。“這些數(shù)據(jù)清楚地表明，我們需要在歐洲重啟與行業(yè)聯(lián)盟提升電池產(chǎn)能的密集對話。”迪斯告訴股東，大眾位于薩爾茨吉特的卓越技術(shù)中心正在研發(fā)電池技術(shù)。

　　大眾集團計劃到2025年，將其電動汽車的全球年銷量提升至300萬輛。按這一數(shù)字計算，到2025年，其每年需要購買相當于150千兆瓦時的電池。“我們不能完全把電池的生產(chǎn)交給韓國人和中國人。”大眾集團工會主席貝恩德·奧斯特洛說。

　　一位大眾知情人士表示，電池生產(chǎn)是一個“高度政治化”的問題。德國汽車行業(yè)的工會呼吁車企自產(chǎn)電池，而電池工廠的自動化程度偏高。“問題在于能源成本，而不是勞動力成本。這就是為什么迪斯建議‘歐洲’生產(chǎn)電池而非德國，因為歐洲東部地區(qū)的電力成本較低。”

　　歐洲企業(yè)開始加快行動

　　迄今為止，歐洲汽車制造商及其他領(lǐng)域的企業(yè)主要從亞洲進口電池。另外，韓國電池廠商已經(jīng)將電池工廠開到了歐洲家門口。LG化學的歐洲電池工廠選址是波蘭，計劃2019年開始運營，生產(chǎn)全套電池組件，投產(chǎn)后每年可為10萬輛電動汽車供應電池。三星SDI正在匈牙利建設一家電池工廠，預計今年下半年投入生產(chǎn)。此外，寧德時代也計劃在歐洲建立首個海外工廠。

　　這些亞洲企業(yè)的舉動讓歐洲企業(yè)很有危機感。

　　事實上，寧德時代已經(jīng)爭取到越來越多的歐洲整車企業(yè)客戶。戴姆勒日前表示，已與寧德時代簽訂合同，后者正式成為戴姆勒的電池供應商。事實上，戴姆勒本身也生產(chǎn)電池，并在德國建有Li－Tec電池工廠，但由于成本無競爭力，Li－Tec于2015年底停產(chǎn)。不過，戴姆勒在電池生產(chǎn)方面的投資并未停止，一方面接受第三方電池供應，一方面擴建電池廠。戴姆勒計劃到2019年在全球運營5個電池組裝廠，其中三個位于德國，一個位于美國，一個位于中國。

　　今年1月，大眾集團旗下卡車制造商斯堪尼亞宣布，將出資1000萬歐元，在瑞典北部和Northvolt一起打造歐洲最大的電池工廠。據(jù)悉，該項目總投資將達40億歐元，未來還需要更多融資，鋰電池產(chǎn)能將達32千兆瓦時。斯堪尼亞和Northvolt簽署了未來采購電池的協(xié)議。Northvolt希望該工廠能與特斯拉位于美國內(nèi)華達州的超級電池工廠競爭，并希望借此與在電池競賽中占據(jù)主導地位的亞洲巨頭分庭抗禮。“歐洲電池聯(lián)盟帶來了許多有前途的商業(yè)項目，Northvolt只是其中之一。”塞夫科維奇表示，“投資者們應當知道，歐洲的電池項目值得投資。”