首先可通過外觀來檢查有無鼓脹、漏液、燒損等異常，當(dāng)電池故障無法通過直觀的方式進(jìn)行判斷時，需進(jìn)行開路電壓測試和上機(jī)進(jìn)行鋰電池組容量檢測。需上機(jī)，需進(jìn)行開路電壓測試和上機(jī)進(jìn)行電池容量檢測的電池分為電壓異常

哪些因素會影響動力鋰電池鋁殼加工的性能？1.密度冷變形后，因晶內(nèi)及晶間呈現(xiàn)了顯微裂紋或微觀裂紋、裂口空泛等缺點(diǎn)，使鋁材密度減小。2.穩(wěn)定動力鋰電池鋁殼經(jīng)冷變形后，材料內(nèi)能增高，使其化學(xué)功能更不穩(wěn)定而易

鐵鋰電池充電管理芯片類型，你知道幾種?1、SL1053線性鋰電池芯片SL1053，SL1053是一款專門為高精度的線性鋰電池充電器而設(shè)計的電路，非常適合那些低成本、便攜式充電器使用。線性鐵鋰電池充電芯

財聯(lián)社（上海，編輯黃君芝）訊，據(jù)報道，歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)——夫瑯和費(fèi)協(xié)會（FraunhoferSociety）的科學(xué)家提出了一種基于鎂的“Powerpaste”，它能以鋰電池10倍的密度存

據(jù)外媒報道，美國佐治亞理工學(xué)院（GeorgiaInstituteofTechnology）的一個研究小組利用X射線斷層攝影術(shù)觀察到固態(tài)鋰電池在充放電過程中，其材料的內(nèi)部演變過程。該

眾所周知，鋰離子電池具有良好的綜合性能，是消費(fèi)電子、電動汽車甚至儲能行業(yè)的主力軍，近年來社會及專業(yè)人士對其期望值也很高。目前，市場上存在多種鋰電池技術(shù)，這在某種程度上極大地吸引了投資人、各地政府的注意

據(jù)相關(guān)研究報告，中國電動自行車協(xié)會公布了2014-2016年我國電動自行車的數(shù)據(jù)：其中鋰電自行車不到300多萬輛，占不到10%，在整個電動車占有率很低。其原因有很多，一是鋰電池的安全性，通過過去對鋰電

鋰離子電池終止膠帶是采用聚丙烯絕緣材料為基材，在此基礎(chǔ)上涂上耐鋰離子電池電解液專用丙烯酸膠水，厚度為0.016mm、0.020mm、0.03mm、0.035mm、0.04mm、0.05mm，專門用于鋰

提高電池的能量密度(僅限于容量型電池)，是設(shè)計電池的第一要務(wù)。

在政策的引導(dǎo)下中國的新能源汽車市場不斷壯大，隨著電動汽車保有量的不斷提升，我們也要面臨一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)：退役后的動力電池的回收。