為甚么說電池是電動車的心臟?這要先從電動車的歷史說起。一說起電動新能源車，很容易將其歸納為一個全新的技術以及事物。其實，電動車的歷史遠比想象的早，甚至早于燃油

因為三元鋰電池的具體缺點已經全部呈現在了我們面前，接下來我們只需大力推廣磷酸鐵鋰電池，在發揮其高安全性特點的同時補齊續航短板，就可讓新能源汽車的安全性更上一層樓。

很多人買電動汽車擔心的是續航，如今很多車續航都在500公里左右甚至更高，讓電動汽車使用越來越方便，想買電動汽車的用戶目前最大的擔心就是充電不方便，特別是長途自駕出游更不方便充電，而小區建私人充電樁卻得不到物業同意

據外媒報道，電動卡車初創公司Bollinger Motors認為，其為即將上市的電動汽車研發的電池組應該得到法律的保護。

據報道，埃隆·馬斯克(Elon Musk)上周日表示，特斯拉一直在將其高能量密度，高鎳4680電池的原型投入汽車。馬斯克上周在電池日(Battery Day)上分享了特斯拉可持續能源存儲的長期目標，其中包括一項計劃，為高能耗汽車(如電動Semi和Cybertruck)配備高鎳電池。

鋰離子電池常見的五個安全標準是：IEC62133、UN/DOT38.3、IEC62619、UL1642、UL2580.鋰離子電池中的鋰金屬含量意味著它們對電池供電系統的用戶構成潛在危害。LIB安全隱患

2019年，我國氫能發展迅猛，國內能源央企紛紛布局氫能產業，氫能在未來我國能源發展戰略中的地位正在逐步顯現。然而，我國氫能產業政策依然不完善，氫能產業基礎相對薄弱，實現我國氫能健康、平穩發展依然面臨諸

據最新一期的《自然?材料》報道，為了開發鋰基電池的替代品，減少對稀有金屬的依靠，美國佐治亞理工學院研究人員開發出一種有前景的新型陰極和電解質系統，用低成本的過渡

超低功耗能源采集辦法搶市。在物聯網（IoT）技術繼續蓬勃發展的趨勢下，大量的小型裝置與無線傳感節點正大量涌現，帶動能源采集技術使用需求逐步攀升；看準此一趨勢，意法半

可能在物聯網發展路徑中扮演緊要角色的電力傳輸與儲存技術包括： 1.新穎的電池外型：像是薄膜印刷電池及可撓式電池，能嵌入衣物或Thinergy、LG等業者最近展示裝有薄型可撓電纜式