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相信騎過電動車的人都深有體會，一到冬天就明顯感覺電動車的續(xù)航里程下降了。究竟是什么原因?qū)е码妱榆嚺懿贿h？又有哪些措施可以改善呢？沃鵬動力現(xiàn)在為大家解惑答疑。相信這是一份最全面的“鋰電池冬天使用指南”。
在今年的歷次召回事件中，各方認為可能存在的質(zhì)量問題涉及到鋰電池電極和電解液雜質(zhì)、隔離膜品質(zhì)及品管，電芯的一致性，以及電池包熱管理等，幾乎涵蓋了鋰電池質(zhì)量控制的全領(lǐng)域。
從電池包的“百變”再到商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變升級，蔚來汽車正在向一個能源服務商轉(zhuǎn)型，而這將是更大的一片“藍海”。
盡管處在領(lǐng)頭羊位置，CATL和對手還沒拉開差距。隨著競爭加劇，其高于同行的營業(yè)利潤率將被拉平。財經(jīng)出品文｜李亦輝作為CATL創(chuàng)始人，曾毓群在自己辦公室掛了幅"賭性堅強"的題字。在曾毓群的"豪賭"下，CATL從一個小廠，發(fā)展成市值站穩(wěn)萬億關(guān)口的鋰電池巨頭，股民親切的稱CATL為"寧王"
雖然很多人嘴上對TSLA是各種不爽，沒什么可吹的，就是割韭菜，但不可否認的是，TSLA絕對是電動汽車領(lǐng)域的標桿。每一個做電動汽車的人，都是在拿自己的產(chǎn)品TSLA來比較，就像手機廠商們總愛和蘋果比較相同，道理還是那個道理
自動駕駛曾是造車新勢力侵蝕傳統(tǒng)汽車公司市場份額的利器，然而蔚來車主的身亡事故卻讓各方對當前的自動駕駛技術(shù)進行了反思，汽車公司也承認了當前的所謂自動駕駛技術(shù)并非真正的自動駕駛技術(shù)而是輔助駕駛技術(shù)。這幾年
九月十日消息，據(jù)彭博社報道，蔚來赴港上市計劃或推遲至明年進行。早在今年一季度，蔚來汽車就已秘密向聯(lián)交所遞交二次上市申請。多個信源表示，蔚來之所以遲遲未能通過港交所審批，原因重要出在用戶信托持股上。2
比亞迪八月新能源車銷量再創(chuàng)新高,旗下比亞迪半導體也重啟上市之路。公司近年積極布局全產(chǎn)業(yè)鏈,擴張背后機遇和風險并存嗎?文丨HanBT財經(jīng)原創(chuàng)文章比亞迪(002594．SZ)的汽車銷量再次讓市場眼前一亮。據(jù)公司公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)
據(jù)《韓國先驅(qū)報》近日報道，最新數(shù)據(jù)顯示，受益于全球智能設備和電動汽車需求持續(xù)上升，韓國去年的可充電電池出口創(chuàng)造了新的紀錄。
微控制器將在觀光噪比(IoT)取向設計大多數(shù)因特網(wǎng)主控制元件和這些MCU將有可能被電池供電。電源效率將是實現(xiàn)可接受的電池壽命至關(guān)重要因此MC
據(jù)外媒報道，美國鋰離子電池回收商Cirba Solutions延長與通用汽車（GM）的協(xié)議，以在2024年之前回收電動汽車（EV）鋰離子電池和在特定通用汽車工廠的制造和研究中產(chǎn)生的電池廢料。
劍橋大學領(lǐng)導的研究發(fā)現(xiàn)，在充放電循環(huán)中，鋰的儲存并不均勻。
比亞迪10月海外銷售新能源乘用車合計9529輛；10月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為10.188GWh，2022年累計裝機總量約為67.681GWh。
松下能源（Panasonic Energy）發(fā)布消息稱，將從2024年開始在美國量產(chǎn)“使用可回收材料”的車載電池。據(jù)悉，該公司將與擁有回收利用技術(shù)的美國初創(chuàng)企業(yè)合作，重新利用電池的銅箔等材料。
（報告出品方/作者：中泰證券，馮勝） 1.動力電池退役潮開啟，拆解回收或成主流 動力電池將在十四五期間迎來退役潮，22-30 年市場規(guī)模 CAGR 達 24% 我國首批新能源車動力電池退役潮即將來臨。近年國內(nèi)新能源汽車銷量高速增長， 動力電池裝機量也隨之迅速攀升
利柏特（605167）11月16日晚間公告，公司合并報表范圍內(nèi)子公司上海利柏特建設有限公司，于近日收到雅保四川新材料有限公司的中標通知函，確認為雅保年產(chǎn)5萬噸氫氧化鋰鋰電池材料項目A8XZ-40-K022濕法區(qū)及部分公用工程機電安裝合同的中標單位，中標金額1.81億
