如今，電動自行車越來越趨于高端智能化的方向開展。電動自行車車研發制造技術在不斷進步，制作工藝也日漸老練。但是有一項弊病，卻一向制約著電動車的開展，那便是電動自行車的核心—“鋰電池”！

咱們國家高新技術在不斷開展立異，在鋰電池研發應用領域，鋰電池憑借著種種優勢敏捷的占領了電池種類中的半壁河山，成為動力商場和儲能產品中的主力軍。鋰電池的開展是必然的，現在在儲能商場鋰電池的普及已經十分廣泛。就拿蓄電池來對比，鋰電池無論是在分量方面，仍是從體積方面鋰電池都是比較有優勢的。許多人都憂慮鋰電池壽數問題，因為一般鉛酸電池（簡稱蓄電池）的壽數3年左右就終結了，所以顧客對鋰電池的壽數仍是比較關心的。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、運用非水電解質溶液的電池。因為鋰金屬的化學特性十分活潑，使得鋰金屬的加工、保存、運用，對環境要求十分高。所以，鋰電池長時間沒有得到應用。隨著科學技術的開展，現在鋰電池已經成為了主流，理論上來說“鋰電池”的循環壽數在600次左右，詳細的請在往下面看！

電動自行車鋰電池壽數能用到5年嗎?

正確的說法：鋰電壽數能不能用到5年和充電周期的完結次數有關，和充電次數沒有直接關系。簡單的理解，例如，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。假如第二天還如此，即用一半就充，一共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因而，通常可能要經過好幾次充電才完結一個周期。每完結一個充電周期，電量就會削減一點。不過，削減幅度十分小，高質量的電池充過屢次周期后，仍然會保存原始電量的80%，許多鋰電供電產品在經過三四年后仍然照舊運用，便是這個原因。當然鋰電壽數到了終究仍是需求更換的。

上面說了鋰電的理論壽數一般為600個充電周期左右。假設一次徹底放電供給的電量為Q，如不考慮每個充電周期以后電量的削減，則鋰電在其壽數內一共能夠供給或為其補充600Q左右的電力。由此咱們知道，假如每次用1/2就充，則能夠充1000次左右；假如每次用1/3就充，則能夠充1500次左右。以此類推，假如隨機充電，則次數不定。總歸，不論怎么充，一共補充進600Q左右的電力這一點是恒定的。所以，咱們也能夠這樣理解：鋰電池壽數和電池的總充電電量有關，和充電次數無關。深放深充和淺放淺充關于鋰電壽數的影響相差不大。

事實上，淺放淺充關于鋰電更有益處，只有在產品的電源模塊為鋰電做校按時，才有深放深充的必要。所以，運用鋰電供電的產品不用拘泥于過程，全部以便利為先，隨時充電，不用憂慮影響壽數。

鋰電池容量的減損能在鋰電池充放電和自放電過程中表達出來：

1、鋰電池一次完好的循環每添加一次，充電時間就會削減一點。鋰電池的充電渠道在3.7V~4.2V，該階段充入容量占總充電量的90%以上，隨著循環次數添加，電壓上升速度加速，充滿電后鋰電池容量就會有所削減。

2、鋰電池的放電渠道在4.1V~2.75V（單節鋰電池放電電壓最低為2.75V），該階段放電容量占到總容量的90%以上，隨著循環次數的添加，鋰電池的放電渠道下降，放電容量亦隨之下降。

3、鋰電池自放電的電量占鋰電池總電量的比例隨著循環次數的添加而加大，但使鋰電池放電渠道加速下降。

鋰離子電池的壽數削減表現為容量衰退的特點說明：鋰電池的壽數終歸是有限的，這與任何事物的開展都要是一樣的，容量衰退是量變到突變的一種表現形式。從這種表現中能夠看出，延長鋰電池壽數的辦法無疑都從科學充放電和削減自放電的角度來考慮，在運用過程中的損耗會直接影響到電池的壽數。

假如想要鋰電池壽數發揮到最佳，那么顧客們一定要懂得“鋰電池”的三大忌諱！

1、溫度，鋰電池怕高溫。

2、大電流，比如18650電芯是3C放電，你電動車是8000W的，用的電芯低于你的電動車放電電流，這樣會導致鋰電池溫度過高，電流過大而壽數變短，還會呈現鼓包作廢的情況，假如你的電動車功率十分大，速度十分快，建議選擇10C電流的18650電芯，這樣選擇合適的電芯明顯十分重要！

3、滿電寄存，拿三元鋰來說，電滿電是4.35V，現在市面上的保護板都是4.2V就截止充電，所以許多人買到電動車鋰電池都說沒有標稱的容量多，其實便是這個原因，一般長時間寄存電動車鋰電池，充滿半分之50的電視最好的，比如你買新手機，許多都是開機百分之50的電量。假如滿電寄存時間長，會讓鋰電池容量削減。磷酸鐵鋰和鈦酸鋰除外，這兩種是能夠滿電寄存的，還需求注意的便是選擇質量較好的保護板，鋰電池最大的忌諱便是過沖過放，三元鋰一次過放就作廢，過沖必定鼓包也作廢。