自1991年商業(yè)化以來整個鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，其中聚合物鋰離子電池在安全性、體積、質(zhì)量、容量和放電性能方面均優(yōu)于液態(tài)鋰離子電池，應(yīng)用范圍更廣。

在日前舉行的第5屆北京國際電動汽車清潔能源車展覽會上，記者采訪時發(fā)現(xiàn)，各大客車生產(chǎn)商帶來參展的純電動客車幾乎全部采用鋰電池。一汽客車采用鋰動力電池，中大青山純電動客車、山東沂星采取了磷酸鐵鋰電池，還有包括磷酸基鋰離子電子、磷酸亞鉄鋰在內(nèi)的多種鋰電池得到了充分的展示。

清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長宋健表示，目前全球99%的混合動力電池市場份額為鎳氫電池，鎳氫電池技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展也比較成熟。但鎳的價格昂貴，鎳氫電池在生產(chǎn)成本上比鋰電池高出不少。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加1倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高。而且鎳氫電池的壽命在未來3到5年內(nèi)將達到極限。從長遠來說，鋰電池將成為未來新能源汽車發(fā)展更值得倚重的動力源。