在新能源汽車電池領(lǐng)域，三元預(yù)期成為技術(shù)發(fā)展主流線路，逐漸替代磷酸鐵鋰也將是必然趨勢(shì)。最近高鎳低鈷話題炙手可熱，三元材料向高鎳方向發(fā)展，可以很明顯的看出來高鎳低鈷是現(xiàn)下電池用料的較大趨勢(shì)。

政策導(dǎo)向方面，現(xiàn)在對(duì)于電池的續(xù)航能力以及比能量的要求不斷提高，推動(dòng)正極材料由低鎳532/622轉(zhuǎn)向高鎳811，而且國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡，補(bǔ)貼系數(shù)與能量密度和續(xù)航里程等指標(biāo)直接掛鉤，高鎳811具有高能量密度等優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)貼額度高。

遠(yuǎn)東福斯特今年50%電池將采用高鎳811

智慧能源在調(diào)研中對(duì)于高鎳化之后成本的降低，能量密度的提升等做了詳細(xì)介紹。

智慧能源表示，圓柱電芯生產(chǎn)企業(yè)新增產(chǎn)能的環(huán)境、設(shè)備、技術(shù)及研發(fā)、管理等方面的改變與提升，使其具備高鎳電芯的穩(wěn)定生產(chǎn)能力。

上游資源端鋰鈷鎳等金屬價(jià)格變化，尤其鈷價(jià)格上漲速度、資源稀缺等，直接推動(dòng)正極材料向高鎳低鈷方面發(fā)展，以減輕上游資源對(duì)正極材料價(jià)格的影響。

根據(jù)測(cè)算，采用高鎳811作為正極材料的鋰電芯，單位成本預(yù)計(jì)將下降約7%，組裝成PACK后，綜合單位成本下降幅度預(yù)計(jì)可達(dá)8%以上，降幅可觀。

當(dāng)升科技高鎳多元材料NCM811已批量投產(chǎn)

當(dāng)升科技5月28日發(fā)布公告，北京當(dāng)升材料科技股份有限公司與金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園管理委員會(huì)于2018年5月28日在北京簽署了《關(guān)于“當(dāng)升科技鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目”合作協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議約定，雙方擬在金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目首期規(guī)劃年產(chǎn)能5萬噸，計(jì)劃投資30億元（人民幣）。基地項(xiàng)目總體規(guī)劃用地約1600畝，計(jì)劃建成年產(chǎn)10萬噸鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地。

當(dāng)升科技認(rèn)為，作為國(guó)家重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)保持大幅增長(zhǎng)。受此帶動(dòng)，車用動(dòng)力鋰電正極材料需求量大幅增加，而隨著能量密度、使用壽命、充電效率等綜合性能要求的不斷提高，憑借優(yōu)異的性能，高鎳多元材料正逐步成為市場(chǎng)主流。

同時(shí)，國(guó)家通過實(shí)施新的補(bǔ)貼政策和“雙積分”政策，引導(dǎo)和鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)使用能量密度更高、續(xù)航里程更遠(yuǎn)的動(dòng)力電池，未來市場(chǎng)對(duì)于高鎳多元材料的需求量將進(jìn)一步增加。

因此，建設(shè)高鎳多元材料新產(chǎn)業(yè)基地，將有利于公司把握新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇，鞏固市場(chǎng)地位，促進(jìn)公司鋰電材料業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

松下將研發(fā)無鈷車用電池降低成本風(fēng)險(xiǎn)

鈷是鋰離子電池中相當(dāng)重要的過渡金屬，負(fù)責(zé)儲(chǔ)存與釋放電能，但隨著電動(dòng)車發(fā)展，鋰電池需求逐年升高，鈷價(jià)位與用量也水漲船高，因此Panasonic（松下）近日表示，因應(yīng)鈷價(jià)上漲及未來鈷供應(yīng)短缺可能性，公司已經(jīng)開始研發(fā)無鈷電動(dòng)車電池。鈷價(jià)格從2016年的每公噸2.2萬美元，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到每公噸9萬美元，瑞銀指出，2017年鈷需求量會(huì)在10萬公噸達(dá)到供需平衡，最快會(huì)在2022年抵達(dá)供不應(yīng)求局面，鈷產(chǎn)量至少得增加9萬公噸才能滿足需求，與2017年相比將增長(zhǎng)9成以上。

特斯拉Model3電池減鈷增鎳取得階段性勝利

近日從《經(jīng)濟(jì)周刊》得到了一份獨(dú)家實(shí)驗(yàn)室分析，指出Model3在電池原材料上有重大突破，極大地砍掉了鈷這種金屬的使用比例，其電池正極鈷含量?jī)H為2.8%；而目前普遍則是在8%。也就是說，特斯拉比行業(yè)均值大概低了65%。

事實(shí)上，此前英國(guó)知名的研究機(jī)構(gòu)BMI（BenchmarkMineralIntelligence，基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)）就在報(bào)告中特別高亮出特斯拉自第一代Roadster以來的“少鈷化”進(jìn)程。最早特斯拉車均鈷量在11kg，而到了2018年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)降到4.5kg——少了將近六成。

在5月初的Q1財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克也有透露，Model3上所采用的松下鎳鈷鋁（NCA）電池，其正極中的鈷含量甚至已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商生產(chǎn)的下一代鎳鈷鎂（NCM）電池，也就是三元配比8:1:1的NCM電池。