日前，中創(chuàng)集團八周年創(chuàng)新產業(yè)建設匯報會在廣州舉行，作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要載體——中創(chuàng)集團打造的廣東材料谷近年來在動力電池、燃料電池、新能源汽車核心設備等多個方面持續(xù)參與探討與投資。未來，中創(chuàng)集團攜廣東材料谷或將在國內新能源汽車研發(fā)制造上帶來更多的助力。

為此，@新浪南方能源頻道拜訪了廣東材料谷執(zhí)行總裁劉俊杰，這位新材料專家從獨特的角度解讀了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸和突破之道。

談作用

電池材料乃材料產業(yè)重中之重

據了解，中創(chuàng)集團自成立以來一直專注于產業(yè)投資、產業(yè)孵化、產業(yè)運營，依據產業(yè)鏈垂直發(fā)布而建立起了廣東材料谷，目的是打造世界一流的材料創(chuàng)新中心。而在劉俊杰看來，作為珠三角支柱產業(yè)的汽車行業(yè)，是材料運用的主要產業(yè)，新能源汽車更是未來發(fā)展的重要方向。

所以廣東材料谷自成立以后，便投入了大量的精力在研究新能源汽車的新材料與核心零部件的產業(yè)集聚上，為新能源汽車材料企業(yè)賦能，助其更好地發(fā)展。

劉俊杰表示，新能源汽車材料在材料領域中占據了重要的份額，“動力電池、儲氫材料等新能源汽車材料在新材料產業(yè)中所占的份額非常大，占比達到40%。”劉俊杰表示，新材料在新能源汽車中起到了重大的作用，例如電動汽車中的動力電池，其充放電問題能否得到根本性解決對行業(yè)的發(fā)展起到了決定性的影響，其質量與產量也是制約電動汽車是否能大規(guī)模推廣的關鍵性問題。

說問題

建議用好優(yōu)勢建立技術壁壘

在劉俊杰看來，目前國內的動力電池受材料技術的限制，性能不足，價格也是居高不下，而高昂的成本更是直接影響到了新能源汽車的快速普及，以及導致了國產動力電池在市場中所占的份額被外資擠占。

就拿氫燃料電池來說，目前國內具備氫燃料電池完整生產資質的企業(yè)還很少，很多氫燃料電池汽車整車廠還是采購國外的氫燃料電池產品然后再進行安裝。中國在核心零部件技術上與國外企業(yè)還有差距，很多氫燃料電池客車目前還停留在示范運行的階段，國內氫燃料電池的可靠性和耐久性達不到商業(yè)化推廣應用的要求，關鍵技術沒有得到突破，生產成本較高。

劉俊杰表示，如果說石油是工業(yè)的“血液”，那材料就是工業(yè)的“食糧”，新材料的研發(fā)與運用對于工業(yè)產業(yè)來說至關重要，“任何產業(yè)競爭，歸根到底都是材料的競爭，要想企業(yè)有強勁的競爭力，在材料上進行突破是關鍵。”

因此，他建議相關的電池材料企業(yè)要用好我們中國企業(yè)的優(yōu)勢，利用充裕的流動性資金、廣闊的市場、龐大的人才庫，引進相關的電池技術，通過消化吸收轉化為自主技術.同時企業(yè)需要堅持自主研發(fā)，建立自己的技術壁壘，搶占市場份額?！捌鋵崿F(xiàn)在的電池材料行業(yè)已經處于爆發(fā)的前夕，一旦我們的企業(yè)有突破性發(fā)展，就可能在全球的新能源汽車產業(yè)中占據壟斷性的位置，這可是動輒上百億元的產業(yè)！”劉俊杰說到。

數(shù)據庫

中國產業(yè)信息網顯示，2018年全球動力電池市場規(guī)模估計超過1200億；2020年，全球動力電池市場規(guī)模將增長至2153億。

渤海證券指出，根據中、日、韓政府相繼提出的截至2030年燃料電池汽車的規(guī)劃，測算出到2030年全球燃料電池汽車累計銷量為1030萬輛，市場規(guī)模超過36000億元，其中中國市場規(guī)模約為3500億元。

論價值

相信材料研發(fā)終有所用

對于電池材料技術的發(fā)展方向，劉俊杰認為，任何一種材料的研發(fā)都需要資金與時間的“孵化”，但同時還帶有一定的“風險”。不同材料的電池研發(fā)方向就像是不同的“選擇賽道”，現(xiàn)在大家都不知道哪一條“道路”是未來汽車交通的主要方式，動力電池與燃料電池，磷酸鐵鋰、三元鋰電池與固態(tài)電池，都有可能發(fā)展成為“終極電池”，都需要花費資源去研發(fā)。

劉俊杰建議，企業(yè)應學會“一物多用”，為研制的電池等材料尋找不同的使用場景，哪怕新能源汽車用不上，如果在儲能等方面能用上，也可以減少資產損失的風險?！拔蚁嘈湃魏我环N材料被研發(fā)出來都有其作用，只要找準合適的使用途徑，就能體現(xiàn)價值?！眲⒖〗芄膭钇髽I(yè)與機構積極投身材料的研發(fā)與運用，共同為中國的材料產業(yè)發(fā)展謀篇劃策、添磚加瓦。