咱們在前面文章中曾經講了中國迅猛發(fā)展的電動汽車，我們注意到很多網友留言說：電動汽車是個騙局，都是在套路國家的補貼！

說起原因主要就是大家認為：這些電動汽車的續(xù)航里程太短！有些國產電動汽車充一次電只能跑100多公里，這個距離在北上廣這種特大型城市就顯得非常尷尬了，甚至根本就沒有實用性。

的確，對于電動汽車來講，車載電池的續(xù)航里程和電池的壽命最為關鍵，在電池問題上日本人同樣非常重視。最近看到了一篇日本媒體的報道，講日本的兩家電池開發(fā)企業(yè)已經開發(fā)出了可以成熟應用的500公里鋰電池技術。

這個距離在日本看來就相當于一次充電可以從東京跑到大阪，對于國土面積狹小的日本來說，已經是一個非?？捎^的里程了。不考慮電池壽命的情況下，單講里程500公里的續(xù)航里程已經完全可以跟汽油車相媲美。

長期以來日本政府一直在大力的扶持日本企業(yè)在高性能車用電池方面進行研發(fā)，本來按照計劃到2030年就能夠達到500公里的續(xù)航里程，現(xiàn)在看來這個目標已經提前十年達到了。可能有朋友會說了，國產的鋰電池續(xù)航里程普遍只有200公里左右，有些甚至不足150公里。

其實政策補貼層面早已經注意到了這個問題，現(xiàn)在已經取消了續(xù)航里程低于150公里的車型的補貼，就是為了鼓勵長續(xù)航里程的高性能電池的研發(fā)。日本在鋰電池技術領域是世界的先驅，早在上世紀九十年代初，日本就已經將鋰電池用于筆記本電腦和攝像機。

在2009年就將鋰電池用于純電動汽車，當時的續(xù)航里程基本在200公里左右，盡管目前我們跟日本相比在鋰電池技術上還存在著一定的差距，但是這種差距已經在逐漸縮小。

日本媒體就注意到，作為曾經席卷世界的鋰電池開發(fā)強國，日本在這一領域的專利申請數(shù)量從2011年就開始減少。而來自中國企業(yè)和高效在這一領域的專利申請卻在不斷增加。

到了2015年，在鋰電池技術領域的專利申請上，中日兩國已經各占全世界的三分之一。隨著中國電動車的普及程度越來越高，在政策的鼓勵和指引下，為了提高電池容量增加續(xù)航里程，相信還會有更多的中國專利申請，超過日本是遲早的事。

所以那些看衰中國電動車的朋友們，你們發(fā)現(xiàn)存在的問題當然很好，但是也不用過于悲觀，凡事都要一步步去解決，日本人能解決的技術問題，中國人憑什么就不能呢？