近日媒體報道，電動車電池保修藏貓膩，即在為期一年的電池保修期間，如果超過半年而又不到一年，商家只給客戶更換“備用電池”，而非全新電池。近日，記者走訪市區中山南路多家電動車專賣店、連鎖店，發現這種現象也是泉州電動車行業的“潛規則”。

“66”制在泉州通行

在市區中山南路，電動車專賣店、連鎖店、配件專賣店、售后維修部……一家緊挨一家。

記者騎著電動車，來到中山南路與義全街交叉處的一家電動車專賣店，讓該店的維修師傅幫忙換一個喇叭，借此機會和他聊了起來。

這位師傅姓張，入行將近兩年。小張說，如果在他們店里買了新電池，前6個月電池要是出現故障，可以更換全新電池；但是，6—12個月內就只能更換“售后周轉電池”。

在這家店的倉庫里，記者看到了擺放一地的電池。其中幾個電池的外包裝與其他不一樣，仔細一看，紙箱上寫著“售后周轉電池”，也就是備用電池。

一家名為“新路通”的電動車配件店店員告訴記者，在泉州，整個行業都是實行“66制”，“就是‘超威’這種在國內數一數二的品牌也是如此。不過，在更換電池前，我們會跟車主講清楚，免得過后產生糾紛”。

用途

備用電池只換不賣

“超威”電池泉州專賣店一位女店員稱，他們確有備用電池。這位女店員還帶記者走進店內，指著地上的一堆電池說：“這種外包裝褐色的是全新電池，藍色的叫‘售后維護專用電池’，兩種是不一樣的。全新電池能多跑10多公里。”

記者問“售后維護專用電池”的價格會不會低點，這位女店員說，這種電池是非賣品，只用來維修更換。

來源

修復不合格產品

重新拼裝舊電池

那么，這種所謂的“售后周轉電池”或“售后維護專用電池”，究竟有什么來歷？

“其實‘售后周轉電池’與全新電池相差不大，容量稍微低點，屬出廠前被檢查出的不合格產品，廠家重新修復后，作為備用電池，提供給商家。”小張說。

一個維修電動車已有五六個年頭的安徽小伙子稱，這種電池蓄電量肯定比全新電池差，同樣充一次電，會少跑十來公里。“一組電池有4個或5個，商家或維修部給客戶更換下來送回廠家的電池中，一般有一兩個還能繼續使用，于是廠家便把這些可以繼續使用的舊電池重新拼裝，再發至商家或維修部，作為‘備用電池’使用。當然，為了降低成本，組裝這種電池用的芯片質量也可能差點。”

記者問道，要是電池在一年保修期內壞了，換了新的電池后，新電池是否仍有1年的保修期。聽到這個問題后，小伙子不由得大叫：“哪里有這種好事，那電池廠家豈不虧死了？不管你換了幾組電池，保修期就從車子的第一組電池安裝時間開始計算。”