2018年汽車行業(yè)什么最火?答案無疑是——氫燃料電池汽車。

如今，伴隨著越來越多的示范應(yīng)用與商業(yè)推廣，中國氫燃料電池汽車已經(jīng)站到了全球氫能發(fā)展的“風(fēng)口浪尖”。與此同時，鋰電池+氫燃料電池這一“電電組合”的方式也慢慢走上臺前，被更多業(yè)者熟知。

那么，以因地制宜、協(xié)同共贏為目標(biāo)，在“電電組合”的方式中，氫燃料電池如何選擇一款“最佳拍檔”呢?對此，微宏動力給出了自己的答案。

氫能風(fēng)口，“快”沖在前

一直以來，由于續(xù)駛里程長、動力性高、燃料加注時間短及零污染等優(yōu)點，燃料電池汽車被視為最理想的清潔能源交通工具。

2016年以來，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立了相對成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。而在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，宇通、中通、五洲龍、佛山飛馳、東風(fēng)特汽等眾多車企也都早已搶先布局。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2030年我國或?qū)崿F(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車上路行駛。

對此，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，作為燃料電池汽車最關(guān)鍵的零部件，燃料電池的技術(shù)水平直接決定了我國氫能與燃料電池汽車行業(yè)在全球的競爭力。

為獲得長足發(fā)展，目前在氫燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域，我國形成一個比較有規(guī)模特色的“電電混合”動力系統(tǒng)——即燃料電池和鋰電池的混合。這是目前比較符合燃料電池發(fā)展水平，以及燃料電池技術(shù)特點的一種最優(yōu)方式。

這意味著，在氫燃料電池汽車發(fā)展的軌跡中，動力電池也將迎來一場全新的機遇期。這一次，微宏動力再度“快”沖在前。

電電結(jié)合，打造“最佳拍檔”

早在2014年，微宏動力快充電池就已經(jīng)開始配套氫燃料電池客車整車。經(jīng)過四年的市場拓展，目前中通客車、五洲龍客車、佛山飛馳客車、東風(fēng)特汽等眾多車企產(chǎn)品都與微宏結(jié)緣。近期，又有500輛東風(fēng)特汽氫燃料專用車，5輛青年氫燃料客車配套了微宏電池系統(tǒng)。

那么，微宏為何能夠迅速獲得氫燃料電池汽車青睞?這與微宏“大功率、快充電、長壽命、高安全”等先天優(yōu)勢息息相關(guān)。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授章桐在接受采訪時表示，氫燃料電池與動力電池兩條技術(shù)路線并非是絕對平行的，兩者也可以有交集，實現(xiàn)兩種路線的優(yōu)勢互補。

一方面，燃料電池車在運行中，由鋰電池提供車輛啟動、加速、減速等非穩(wěn)態(tài)下所需的大功率，而燃料電池則用來提供穩(wěn)定工況下的輸出功率;另一方面，在車輛制動時動力電池還能起到能量回收儲存等協(xié)助作用。

對此，國際知名氫能與燃料電池專家張銳明在接受媒體采訪時曾表示，燃料電池和純電動這兩個新能源汽車技術(shù)方向會在相當(dāng)長的一段時間并存下去。微宏快充動力電池與氫燃料電池的組合，比柴油車更清潔、環(huán)保，同時從使用的角度來說，微宏快充電池高倍率的特性，是對氫燃料電池功率密度的有力補充。

優(yōu)勢互補，快充助力“氫”發(fā)展

成立以來，微宏一直致力于滿足快充電、長壽命、高安全基礎(chǔ)上的高能量密度電池的研究。目前，其產(chǎn)品在全球15個國家、160多個城市，超過2.4萬輛車上搭載運行，累計安全運行已超過20億公里。

在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，微宏動力積極協(xié)同、優(yōu)勢互補。近日，又一批搭載微宏快充系統(tǒng)的氫燃料電池物流車交付給國內(nèi)物流公司使用。該批搭載微宏動力快充電池系統(tǒng)的氫燃料電池物流車，車輛載重可達(dá)3.5噸，運營行駛里程超過300公里，實現(xiàn)車輛運營零排放，既經(jīng)濟又環(huán)保。

如今，依托全球少有的高度垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，微宏在快充領(lǐng)域的優(yōu)勢越發(fā)明顯，第三代快充電池MpCO能量密度較第二代已經(jīng)提升了41%，并且在長壽命和安全性方面都有了更好的表現(xiàn)。

為氫而來、助氫發(fā)展，氫能發(fā)展“最佳拍檔”來襲，市場可期!