打著”零排放”的口號行駛在大街上，深圳市首批純電動出租車運營五個多月來，在面臨著”能開多遠”的質疑聲中，也基本全部拒載了里程較遠的乘客。這不僅僅是深圳的難題，在全國少數幾個推出純電動出租車的城市里，都面臨著動力電池儲能低等技術方面的難題。

”作為新能源汽車產業(yè)鏈中最重要也是最有投資價值的一環(huán)的電池產業(yè)，車用動力電池性能基本決定了新能源汽車的整車駕駛性能，電池也是技術含量最高的一個環(huán)節(jié)。”22日舉行的第五屆華南鋰電（國際）高層技術論壇上，深圳邦凱新能源股份有限公司總裁高萍向作者表示，如何快速充電的問題、電池的冷卻問題、電池的管理系統(tǒng)等這些問題目前都沒有得到根本性的克服。

這也意味著，電動汽車要想在”十二五”期間推廣和產業(yè)化，電池技術必須突破瓶頸。

核心技術仍未破題

對于車用動力電池，目前來看，多數機構均判斷認為未來的發(fā)展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，而鎳氫電池必將成為一個過渡產品而逐步淘汰。

”鋰離子電池在能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，為鉛酸蓄電池的3-5倍，自放電指標顯著優(yōu)于鎳氫電池，鋰離子電池將成為電動車動力電池的主要技術路線。”高萍分析，鋰電池是新能源汽車產業(yè)鏈中技術難度較大、關注度較高的環(huán)節(jié)，在電池領域具有長期競爭優(yōu)勢的企業(yè)有望成為新能源汽車行業(yè)良好投資標的。而具體到鋰電池的技術研發(fā)層面，除了技術方面的積累與國際先進水平上有差距外，自主品牌在探索上也相對較晚。

在我國，雖然在整車領域，幾乎所有的車企都在搞電動汽車，多個汽車廠商在不斷地上新項目，宣稱自己能夠生產新能源汽車。實際上很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家補貼政策，真正掌握核心技術的并不多。

據譚貽國分析，目前國內比較有名氣的鋰電池來自于比亞迪，即比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰”鐵電池”，但是比亞迪的電動車實際還未經過市場的檢驗。

此外，上汽集團也表示，將要”應用納米磷酸鐵鋰電池”，”但實際上其技術歸美國A123公司所有，雙方只是有后續(xù)的合作研發(fā)協(xié)議。”譚貽國稱。

此外，成飛集成、德賽電池（000049）、贛鋒鋰業(yè)（002460）是目前國內生產鋰電池的主要企業(yè)，但是這些生產企業(yè)也并沒有掌握核心鋰電池的解決方案。

安全隱憂顯現

9月份優(yōu)比速快遞公司的一架波音747四百貨機在迪拜墜毀，美國聯(lián)邦特種管理局警告，鋰電池空運有過熱起火的疑慮，據其調查顯示，電池在高溫的環(huán)境中，有可能產生熱失控的連鎖反應。

安全問題成為橫亙在鋰電池技術發(fā)展中的一道高門檻兒。事實上，動力電池可能導致的爆炸等安全問題一直就是業(yè)界力圖解決的焦點技術難題之一。

”從技術的角度來講，電池的溫度工作范圍是我們目前著力解決的重點，尤其是低溫問題。”22日出席鋰電（國際）高層技術論壇的比亞迪股份有限公司的工程師李克表示，”在低溫的情況下，電池在充電的過程中，導致內部短路的發(fā)生，最終導致電池的爆炸和起火，可能會導致非常嚴重的安全問題。”

而在東莞新能源電子科技有限公司的CEO張耀看來，鋰電池還面臨高溫存儲的技術問題。”這對于全世界來說都是一個挑戰(zhàn)，每個公司可能都會有自己特定的方法來解決高溫存儲和由高溫而產生的一系列的問題。”

”現在鋰電池技術瓶頸有兩個。一是在高溫下鋰電池儲存的壽命，第二個就是由于內部短路或者是外部的問題造成的電池熱失控而造成的安全問題。”日本電化學協(xié)會會長Jun-ichiYamaki教授在論壇發(fā)言中分析。