今年政策給低速電動車釋放了積極的信號，10月認(rèn)可低速電動車合法身份，11月標(biāo)準(zhǔn)工作組會議推進(jìn)合法進(jìn)程，然而會議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類？怎樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能更好的引導(dǎo)發(fā)展低速電動車？低速電動車的春天還有多遠(yuǎn)？12月8日，產(chǎn)業(yè)專家學(xué)者與企業(yè)高管在“2016微型電動汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨年度盛典”上，共同探索低速電動車發(fā)展方向。

魏學(xué)勤：國民電動車的春天一定會來

山東是低速電動車發(fā)展最早的陣地，聚集了最多的生產(chǎn)企業(yè)，作為最早提出和實(shí)踐低速電動車行業(yè)自律規(guī)范的組織，山東省汽車行業(yè)協(xié)會(以下簡稱“協(xié)會”)常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤認(rèn)為，在政策支持和企業(yè)努力的雙重作用下，國民電動車的春天一定會來。而據(jù)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到今年11月，山東低速電動車產(chǎn)銷量分別達(dá)到54.61萬輛和54.25萬輛，同比分別增長53.76%和54.44%。

其次，低速電動車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出政策、市場、以及產(chǎn)品三方面的積極變化，尤其是產(chǎn)品性能的普遍提高。魏學(xué)勤介紹說，在協(xié)會2016年5月舉辦的首屆全國小型電動車測試大賽中，在全國41家企業(yè)的84輛參賽車型中，55%的車輛車速處于40-50公里區(qū)間，平均續(xù)駛里程達(dá)到140公里，62%車輛續(xù)駛里程大于150公里，平均百公里耗電6.97度，75%參賽車輛制動距離在4-6米區(qū)間。65%的參賽車輛各項(xiàng)測試指標(biāo)都達(dá)到山東省《小型電動車》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

另外，低速電動車企業(yè)品牌意識增強(qiáng)，市場集中度進(jìn)一步提高，1-10月份，山東前5家企業(yè)共生產(chǎn)小型電動車34.66萬輛，占聯(lián)盟內(nèi)22家企業(yè)總產(chǎn)量的70%以上。而且企業(yè)積極拓展國外市場，2016年5月山東梅拉德公司與印度納姆集團(tuán)簽訂7.2萬輛出口訂單，金額超過27億人民幣。

楊裕生：低速電動車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)限定電池品種

低速電動車的發(fā)展之路一直飽含爭議，其中一點(diǎn)就是低速電動車搭載的鉛酸電池。中國工程院院士楊裕生介紹說，在11月18號召開的《四輪低速電動車的技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)》工作組第一次會議上透露出這樣的信號：低速電動車只能夠用鋰離子電池，不能用鉛酸電池，這一點(diǎn)不合理。他認(rèn)為各類電池材料都存在一定的優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)允許各品種電池在公平競爭的環(huán)境中共同發(fā)展，如果一味地限定電池品種將不利于新電池材料的發(fā)展。低速電動車搭載何種電池，應(yīng)該將話語權(quán)交給市場。

另外，對待鉛酸電池不能搞雙重標(biāo)準(zhǔn)。楊裕生舉例說，現(xiàn)在每一輛燃油汽車都用一塊鉛酸電池，全國幾億輛燃油車就代表著幾億塊的鉛酸電池使用量。啟停車、觀光車、物流車等車輛也都允許使用鉛酸電池。為什么要搞雙重標(biāo)準(zhǔn)，禁止低速電動車搭載鉛酸電池？

此外，對于廢舊電池的梯次利用問題，楊裕生認(rèn)為廢舊動力電池做儲能的規(guī)模需要縮小。這是因?yàn)槔系匿囯x子電池常發(fā)生“猝死”，把電動車退役的電池作為大規(guī)模儲能的方向有問題，而用在電動自行車上做階梯使用，無論從安全還是從高效率利用方面來說，相對比較合適。

陳世全：標(biāo)準(zhǔn)制定一定是重中之重

政策固然是阻礙低速電動車發(fā)展因素之一，但其本身的無序、亂序發(fā)展也使得這個行業(yè)的面臨著產(chǎn)品安全、性能、質(zhì)量以及無證駕駛等多方面的詬病。中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會副會長、自主汽車行業(yè)分會會長李慶文認(rèn)為，無論電動汽車還是傳統(tǒng)汽車，標(biāo)準(zhǔn)管理還是最根本的管理。但低速電動車是中國特色，更應(yīng)該秉承以中國為主，開放透明的進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定，讓企業(yè)和用戶都參與進(jìn)來。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動汽車專業(yè)委員會副主任、清華大學(xué)教授陳世全也表示，要對低速電動車做出明確的界定，制定相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確微型電動車產(chǎn)品應(yīng)該滿足的安全技術(shù)性能，建立健全微型電動車市場準(zhǔn)入和監(jiān)督制度以及相應(yīng)的使用管理措施。此外，他認(rèn)為車企要想實(shí)現(xiàn)突圍，必須掌握核心技術(shù)，具備產(chǎn)品競爭力，而技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新精神才能促使企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

御捷集團(tuán)品牌中心總經(jīng)理宗逸認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者缺少對低速電動車概念的認(rèn)知。在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之際，企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立品牌概念，將產(chǎn)品邁向標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化，將微型電動汽車朝向更深遠(yuǎn)的方向發(fā)展。而且一定要做行業(yè)快魚而非大魚，最快適應(yīng)市場變化，對于企業(yè)來說，在快速變化的市場，局面和固有優(yōu)勢很可能瞬息萬變。