向法拉第未來砸下130多億成為第一大股東之后，9月23日，恒大再次出手，斥資145億拿下了汽車銷售巨頭廣匯集團二股東之位。

這一連環(huán)相扣的動作，表明恒大在汽車領域的野心，不僅要投資造車環(huán)節(jié)，還瞄準銷售、渠道、服務，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行深度整合。

2018年三季度以來，樓市逐漸步入低迷，恒大的銷售增速也在放緩，但恒大對科技、汽車領域的投資，卻有增無減。

對日漸多元化的中國恒大、寶能集團以及碧桂園集團等而言，隨著房地產(chǎn)天花板已現(xiàn)，在投資的天平上，他們正在更多地向新能源汽車傾斜，源源不斷的地產(chǎn)資本，也給這一原本競爭激烈、資本扎堆的領域，注入了新的動力。

這些造車新勢力的出現(xiàn)，會改變新能源汽車量產(chǎn)的路徑、加快其速度嗎?

突擊入股廣匯

毫無征兆地，恒大突然就成了廣匯集團的第二大股東。

9月23日，恒大公告稱，以144.9億元持股40.964%，成為廣匯集團第二大股東。雙方將在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領域開展全面戰(zhàn)略合作。

此前的6月，恒大通過旗下恒大健康間接收購法拉第未來，成為其第一大股東，正式進軍電動汽車市場。

解決了新能源汽車的研發(fā)與制造后，“恒大與廣匯集團將為恒大新能源汽車產(chǎn)品解決渠道、銷售、服務等難題。”平安證券分析師王德安稱，恒大入股廣匯集團加快其轉型，是深度布局汽車與能源領域的體現(xiàn)。

據(jù)公告，廣匯控股股東承諾自投資協(xié)議書簽署日起7個工作日內，促成除廣匯控股股東以外的現(xiàn)有廣匯集團股東向恒大集團轉讓廣匯集團合計23.865%股權，代價為人民幣66.8億元。恒大集團亦以人民幣78.1億元向廣匯集團增資，增資完成后，恒大集團將持有廣匯集團合共40.964%股權，并將成為廣匯集團的第二大股東。交易的總代價為人民幣144.9億元，將由恒大集團分期支付。

公告介紹，廣匯集團深耕能源開發(fā)、汽車服務、現(xiàn)代物流、置業(yè)服務等領域，業(yè)務范圍遍布全國及世界多個國家，位列《財富》“世界500強”第456位，旗下?lián)碛袕V匯能源、廣匯汽車、廣匯物流、廣匯寶信四家上市公司。

廣匯汽車是集團旗下的支柱產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至2017年底，廣匯汽車在全國擁1200多個銷售網(wǎng)點(其中4S店737家)，經(jīng)銷網(wǎng)絡覆蓋28個省、自治區(qū)和直轄市。

恒大入股消息一出，廣匯系股票大漲。港股廣匯寶信24日開盤暴漲41.84%，收盤報2.78港元，漲16.32%;截至2018年9月25日A股收盤，廣匯汽車報6.48元，漲10.02%;廣匯物流報4.47元，漲10.10%;廣匯能源報4.94元，漲3.35%。

不過，中國恒大股價卻表現(xiàn)不佳，24日收盤報25.8元，跌3.55%。

綜觀恒大的汽車布局，雖然賈躍亭稱FF91首臺預量產(chǎn)車在8月28日下線，但沒有透露交付時期，產(chǎn)品仍需接受市場檢驗;科技方面，與中科院的合作項目也剛起步，離盈利尚遠。

連續(xù)兩筆近280億元的投資，需恒大以自有資金支付。在恒大主業(yè)地產(chǎn)仍在大力降杠桿的背景下，恒大的資金壓力凸顯。因此，自8月份以來，恒大率先開啟降價促銷，積極回籠資金。

地產(chǎn)資本逐鹿

主業(yè)增長遇阻壓力下，開發(fā)商紛紛轉型，新能源汽車成為目標路徑之一。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計，目前，已有8家地產(chǎn)商通過投資入股進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，分別是恒大、寶能、華夏幸福、碧桂園、萬達、萬通地產(chǎn)、冠城大通和大名城。

其中，專注發(fā)力新能源汽車行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)——動力電池行業(yè)的有萬達、萬通地產(chǎn)、冠城大通、大名城4家房企。

而涉足產(chǎn)業(yè)鏈中多個板塊，意在整合使其相互配合的另4家大型房企，分別是恒大、寶能、華夏幸福、碧桂園。

比如整車制造和研發(fā)兩大核心環(huán)節(jié)，寶能和恒大率先入局。寶能早在2017年12月，便以66.3億元收購觀致汽車51%的股份，解決了整車制造這一核心環(huán)節(jié)。目前已在西安、廣州、昆明、杭州、武漢五地規(guī)劃了新能源汽車，并計劃連續(xù)五年每年投資觀致汽車100億。

今年8月，寶能又實現(xiàn)了研發(fā)環(huán)節(jié)的布局，與博世(中國)投資有限公司在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布互為長期合作開發(fā)汽車產(chǎn)品，重點在前沿技術研發(fā)。意圖打造涵蓋“研發(fā)-零部件-整車制造-后市場”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

而恒大則于今年6月花費67.47億港元，入主了整車生產(chǎn)的法拉第未來，同時收編了其背后的研發(fā)團隊。

零部件環(huán)節(jié)，除上述4家專注動力電池行業(yè)的房企外，寶能系也通過增持兆新股份9412.06萬股，涉足鋰電材料領域。

碧桂園的汽車產(chǎn)業(yè)投資則伴隨著產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)項目，今年6月，碧桂園出資6.4億在佛山市建造汽車小鎮(zhèn)，項目建筑面積約40萬平方米，固定資產(chǎn)投資總額預計約為25億元。

該項目將打造動力電池、新材料、整車、電機控制器、動力總成等五大研究院，重點發(fā)展新能源汽車高端研發(fā)、創(chuàng)新運營、智能制造，并入駐不少于500人的研發(fā)團隊。

目前，在后市場方面，恒大似乎已領先。通過廣匯汽車，恒大進一步整合汽車銷售渠道和服務。

廣匯汽車還聚焦千萬保有客戶的開發(fā)。王德安估計，公司以4S店為核心，成立車主俱樂部，可能通過恒大集團嫁接零售、文化、住房等資源，打造成為全方位的生活服務提供商。

“截至2018年上半年，恒大土地儲備達3.05億平方米，巨大的土地儲備將陸續(xù)轉化為新建城區(qū)，也能為廣匯汽車網(wǎng)點的進一步擴張創(chuàng)造便利。”王德安稱。

長期來看，恒大可能將繼續(xù)擴大汽車產(chǎn)業(yè)投資范圍，有望為廣匯汽車對接上游產(chǎn)業(yè)資源，促進其各項業(yè)務發(fā)展。

不過，平安證券亦指出，經(jīng)銷商行業(yè)對宏觀經(jīng)濟高度敏感，恒大與廣匯也存在收購整合不及預期等風險。