國內(nèi)電動(dòng)汽車銷量的大幅上升，有預(yù)測報(bào)告稱，鋰離子動(dòng)力鋰電池市場正進(jìn)入黃金期，到2017年，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模上升之下，電池的質(zhì)量成為關(guān)注熱點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如何突破技術(shù)瓶頸、延長電池的使用壽命是當(dāng)下各電池生產(chǎn)公司共同面對的課題。

京滬帶頭延長電池質(zhì)保期

不久前，北京市發(fā)文對車輛和動(dòng)力鋰電池質(zhì)保做了調(diào)整，其中對動(dòng)力鋰電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)不低于5年或10萬千米的質(zhì)保，調(diào)整為供應(yīng)不低于8年或12萬千米的質(zhì)保。此外，作為全國領(lǐng)先的新能源汽車推廣示范城市，上海也在考量提高動(dòng)力鋰電池的使用期限。有分析認(rèn)為，延長動(dòng)力鋰電池的質(zhì)保期是大勢所趨，至于何時(shí)正式實(shí)行，只是時(shí)間問題。

但業(yè)內(nèi)人士指出，以目前國內(nèi)電池公司的技術(shù)水平來看，其實(shí)并不一定能實(shí)現(xiàn)宣傳中的8年質(zhì)保。汽車動(dòng)力鋰電池在生產(chǎn)過程中，由于生產(chǎn)工藝的差異，電池組內(nèi)的電池單體性能也存在些許差別。隨著時(shí)間地推移，電池組內(nèi)的單體差異會(huì)逐步擴(kuò)大，最終會(huì)影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度地發(fā)揮電池容量，而且可以延長電池使用壽命。因此，在目前技術(shù)條件下，改變動(dòng)力鋰電池的充電方式是延長電池壽命的不錯(cuò)選擇。

大倍率快充方式雖然解決了充電時(shí)長的問題，但其實(shí)嚴(yán)重影響鋰電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進(jìn)行大倍率充電，容易出現(xiàn)高溫、過充等異常情況甚至引發(fā)危險(xiǎn)。因此，選擇先柔后勁的慢充，將有助于延長電池使用壽命。

多種原因?qū)е码姵丶夹g(shù)升級(jí)難

雖然，充電方式是延長電池壽命的方法之一，但不是根本上的解決方法，電池壽命和穩(wěn)定性的提高還需從技術(shù)上取得突破。針關(guān)于我國現(xiàn)狀，動(dòng)力鋰電池從生產(chǎn)技術(shù)層面來說，我國電池公司在生產(chǎn)和研發(fā)能力上都落后于世界水平。目前，我國新能源汽車的配套動(dòng)力鋰電池出現(xiàn)大量缺口，再加上動(dòng)力鋰電池行業(yè)壁壘較低，導(dǎo)致大批技術(shù)含量較低的電池公司加入，最終造成國內(nèi)低端電池產(chǎn)量過剩、高端電池市場空白的局面。此外，技術(shù)含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續(xù)航里程，若生產(chǎn)同樣容量的電池，我國電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發(fā)展。

另外，我國電池行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。各家電池公司生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池通用性很差，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)，也加大了電池設(shè)計(jì)的工作量。由于沒有統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各公司生產(chǎn)的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標(biāo)準(zhǔn)，無法標(biāo)準(zhǔn)化，這就直接導(dǎo)致了充電樁呈現(xiàn)出了較大差異，也成為充電難的原因之一。因此，有業(yè)內(nèi)專家建議相關(guān)部門應(yīng)加速出臺(tái)統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)，這將有助于規(guī)范電池行業(yè)、節(jié)約人力物力成本，并能把資源更多地投入到電池的研發(fā)和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)上來。