斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克希望公司開(kāi)放專(zhuān)利的決定能最終促使大型汽車(chē)制造商研發(fā)出更多電動(dòng)汽車(chē)投向市場(chǎng)。汽車(chē)業(yè)和他們那種“我們只要自己發(fā)明的東西”的文化會(huì)買(mǎi)賬嗎？

調(diào)查公司NavigantResearch的分析師薩姆·杰夫表示，至今為止，這家豪華電動(dòng)汽車(chē)制造商仍掌握著一系列令人驚嘆的專(zhuān)利，涉及電池包、汽車(chē)設(shè)計(jì)、電化學(xué)和自動(dòng)化等方面。比如說(shuō)，這家公司創(chuàng)造性地根據(jù)小型的圓柱形鋰離子電池設(shè)計(jì)了電池包，而業(yè)內(nèi)的其他公司仍然在大型的方形蓄電池上止步不前。

杰夫說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，小型電池更加便宜。由于特斯拉的知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)利，其他大型汽車(chē)制造商可能會(huì)在進(jìn)入小型電池領(lǐng)域時(shí)猶豫不決。想要不和特斯拉的專(zhuān)利雷同是很困難的事情。”

杰夫稱(chēng)，小型電池可能更便宜，但需要更先進(jìn)的散熱技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)和架線技術(shù)。比如說(shuō)，特斯拉ModelS的85千瓦時(shí)電池包中包含7,100枚獨(dú)立電池，每枚電池都需要有與匯集電流的母線焊接的電線。這就意味著電池包中得有幾千個(gè)焊接點(diǎn)，而雪佛蘭伏特（ChevroletVolt）的大型電池包中只包含288枚電池。

杰夫說(shuō)：“特斯拉最重要的專(zhuān)利之一就是這種自動(dòng)化焊接技術(shù)。”這家電動(dòng)汽車(chē)制造商的其他幾大創(chuàng)新技術(shù)包括電池結(jié)構(gòu)、安全工程和電池監(jiān)控技術(shù)。

特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利后，專(zhuān)利訴訟的危險(xiǎn)就降低了。但是目前還不清楚汽車(chē)制造業(yè)的同行們究竟會(huì)不會(huì)碰這些專(zhuān)利。

杰夫說(shuō)：“汽車(chē)制造商都很害怕用的東西不是自己的。他們最不希望的事情，就是被人看成是照搬其他公司想法和設(shè)計(jì)的廠商。”

穆斯克本周與寶馬高管進(jìn)行了會(huì)晤。這件事讓人開(kāi)始推測(cè)這兩家公司會(huì)不會(huì)彼此分享各自的技術(shù)，開(kāi)辟出汽車(chē)制造業(yè)的經(jīng)營(yíng)新道路。寶馬生產(chǎn)了電動(dòng)汽車(chē)i3和插電式混合動(dòng)力車(chē)i8，許多分析家認(rèn)為它是特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

特斯拉發(fā)言人西蒙·斯普洛爾強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)制造商一直以來(lái)都會(huì)舉行這樣的會(huì)面，分享觀點(diǎn)，探討一些想法的可能性。斯普洛爾說(shuō)：“這完全是日常的商務(wù)活動(dòng)。”

福特汽車(chē)公司沒(méi)有表示自己是否會(huì)使用特斯拉的技術(shù)。福特稱(chēng)自己是第一家、也是唯一一家擁有專(zhuān)用的開(kāi)源硬件及軟件平臺(tái)的汽車(chē)制造商。公司女發(fā)言人表示，他們鼓勵(lì)業(yè)內(nèi)采用創(chuàng)新性技術(shù)。她說(shuō)：“我們不斷地廣泛授權(quán)我們的專(zhuān)利技術(shù)，包括可充氣的安全帶系統(tǒng)、防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)、供警車(chē)使用的‘監(jiān)督模式’技術(shù)和我們的未系安全帶提醒系統(tǒng)，希望能擴(kuò)大它們的采用率。”