四月踏青賞春，出行方式又稱為熱議話題，汽車自然又是這話題的重中之重，4月也是各大車展云集，剛剛結束的韓國車展，“環?！薄爸悄堋薄盎ヂ摗背蔀楸緦密囌龟P鍵詞。而現在正在進行的上海車展主題也定為共創·美好生活，同時也聚焦在：前沿科技、智能交互、自動駕駛、全新能源方面。各大車展是風向標，主動力來源于人們類的環境保護及可持續發展的重視及深層思考。

目前氫能源汽車和純電動汽車是當今市場研究的兩個主要方向，而關于氫燃料電池車和純電動到底哪一個是未來的主宰者之爭的問題從未停止過。

我們從以下幾方面分析：

國內外為對新能源汽車發展的兩大態度：

一方面是以中國為首的電動汽車的發展，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為我國從汽車大國到汽車強國的一大機遇。我國現已成為全球第一大電動汽車市場，除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發制造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始布局中國市場。另一方面，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段。

近期內市場競爭力與經濟效益：

市場上電動汽車已經進入量產階段走入了人們生活中。而氫燃料汽車才在剛剛起步階段，但是未來發展趨勢各界也存在不同看法。

最近熱議的就是德國大眾電動化事件：大眾集團監事會投票通過了一項新戰略投資項目，未來五年將大眾在電動化和自動駕駛等新技術等投資從340億歐元增加到440億歐元。大眾方面不看好未來氫能源汽車發展趨勢，主要因為氫燃料成本很高，氫燃料的提起存儲包括在汽車上的應用目前都需要很高成本才能完成。

大眾的的觀念確遭到各方質疑之聲。電動汽車的發展可能造成廢舊動力電池的回收難題，在能量補充上，電動汽車目前需要耗費大量的時間來進行車輛的充電，也有企業針對此問題通過換電的方案來快速地對電池進行更換，但由于更換電池需要建設大量的換電站，目前在成本方面也受到極大限制。在續航里程上，目前市場上的電動汽車大部分依然面臨著續航歷程的考驗，表現較好的電動汽車續航里程大多在500公里左右，大部分在500公里以內，而在日本韓國的某些汽車公司研發出來的氫燃料電池汽車，續航里程能達到1000公里，并且能實現像傳統的燃油車一樣3分鐘內進行加氣。

長遠發展：

盡管目前發展氫能源的成本很高，但是，通過專業機構的分析顯示，從長遠來看，氫能基礎設施的建設比投資充電站更節省成本。基于專業調研機構分析：

當氫燃料電池電動汽車（FCEV）的預定規模在10萬輛時，預計加氫基礎設施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規模的電池電動車（BEV），需要的充電站成本約為3.1億歐元。然而，由于加氫站相對集中，當部署更多的車輛時，氫能基礎設施的成本的就更低一些：一旦有100萬輛燃料電池汽車上路，氫能基礎設施的成本總計約為19億歐元，而電池充電基礎設施成本則高達到28億歐元。在把剩余電力轉換成100％綠色氫氣的過程中，氫氣成本可能變得更加昂貴，因為若使用蓄電池的方式，需要安裝大規模的儲存設施。當氫燃料電池或者純電動汽車市場滲透率達到2000萬輛，對充電基礎設施的投資總額將達到510億歐元左右，而相應的加氫基礎設施成本只需要400億歐元。因此，從長遠看來，電動汽車的發展成本其實比氫氣更高。

氫燃料電池汽車VS電動汽車，在未來到底誰更勝一籌呢？不管是先發展電動汽車，再慢慢發展氫燃料電池汽車，現在，我們要做的，是先去解決這些發展過程中的一個個問題，才能決定到底哪種更符合未來的發展方向。希望所有的汽車行業工作者們齊齊努力，COB也會跟你們攜手并肩為新能源汽車的明天做出貢獻。