首先要說明的是，新能源汽車動力鋰電池的使用壽命一般用循環使用次數來衡量，而不是用時間。假設一輛新能源汽車一直跑滴滴，每天都要充，那壽命肯定會受很大的影響。

當下國家法律規定，假如動力鋰電池的容量衰減到80%以下時，是要被強制回收，繼續梯次利用的。同時，關于動力鋰電池的質保也有明確的要求：8年或12萬公里，也是為了更好的保護消費者的利益。

新能源汽車除了特斯拉以外，一般開幾年電池會不好？

關于前幾年，市面上很多電動汽車都是采用的磷酸鐵鋰離子電池，其穩定性、安全性和更優的循環使用壽命都被絕大部分主機廠看好，其中肯定有比亞迪。

但最近幾年，國家新能源汽車補貼政策一直強調電池能量密度，這個時候磷酸鐵鋰離子電池的短板就來了，取而代之的則是三元鋰離子電池。從循環使用壽命來講，磷酸鐵鋰離子電池一般可以做到2000次，而三元鋰離子電池一般是500-1000次之間，做得好的，則可以做到1000次以上。但由于能量密度的關系，三元鋰離子電池整體綜合續航還是不差的。

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下面，小編就以吉利帝豪2018款EV450為例，給大家做一個簡單測算，以供參考。

吉利帝豪EV450：NEDC綜合工況下續航里程為400公里，電池容量為52度。假設一周深度充兩次電，即深度循環兩次，相當于一周跑800公里，則一年按照52周計算，一年下來累計要充104次，假設帝豪EV循環使用壽命為1000次（具體次數可以咨詢吉利廠家），則按照我們設定的使用條件，基本上，用車壽命為10年，累計行駛里程41.6萬公里，考慮到后續電池容量會衰減，打八折計算，則至少可以行駛32萬公里。

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當然影響動力鋰電池的使用壽命，還和用車習慣、外部環境溫度、充電習慣等有直接的關系。假如經常急加速急減速，經常飆車，經常用快充，經常在極寒的天氣條件下使用，則對動力鋰電池的壽命影響是非常大的。

小結

根據以上的分析，正常情況下使用，假如一周充兩次電，則用10年還是沒有問題的。假如一周充1次電，則用15-20年也是沒有問題的。同時，在平時用車過程中，也要注意對動力鋰電池進行保養。也希望電池技術能夠得到突破，從而真正解決用戶關于動力鋰電池使用壽命的擔憂。關于鋰離子電池來說，目前業內尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯系，相關的計算公式和數學模型還在摸索階段。大體上，鋰離子電池對0-40℃這個區間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區間，壽命和容量就會打折扣。

具體的非要定量現在還沒有辦法，因為鋰離子電池活性太高，一致性也是最大的問題，即使同一批次、同種材料、同種工藝的產品，性能也會有很大差別。

做過很多實驗，不同材料鋰離子電池的低溫性能也有差別，現在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，我們的產品在-10℃時放出容量為最大容量的89%，應該在業內已經是比較高的；在55℃下放出容量可達到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產品，大家懂的，質量相對流水線正常產品要高很多。

相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產品的低溫性能要好一些，但是也有限；而犧牲的是高溫性能?，F在業內吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實是電池活性沒有上述三種高，相對安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。