日前，“第二屆新能源汽車及動(dòng)力鋰電池（CIBF2021深圳）國際交流會(huì)”在深圳舉辦，在風(fēng)帆有限責(zé)任公司冠名的“軟包電池核心材料及先進(jìn)技術(shù)突破”專場(chǎng)論壇上，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院高級(jí)工程師梅驁，作了主題為《新材料推動(dòng)動(dòng)力鋰電池實(shí)現(xiàn)性能提升》的演講。

據(jù)介紹，廣汽研究院是廣汽集團(tuán)直屬研發(fā)機(jī)構(gòu)，除了廣州總院之外，在上海、海外都有分院，研究院有4300人研發(fā)人員，重要從事整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)。廣汽研究院是國家認(rèn)定的技術(shù)中心，在兩年一次的評(píng)定當(dāng)中，其在2019年全國1563家各行各業(yè)的技術(shù)中心中，排名第六（汽車）。在電動(dòng)化方面，研究院對(duì)關(guān)鍵零部件做了很多開發(fā)，包括電池、機(jī)電耦合系統(tǒng)等。

梅驁表示，材料對(duì)電芯性能的影響很大，從整車角度來講，歸根到底是為了滿足消費(fèi)者的需求。

首先，要提升車輛續(xù)航里程就要提升電池能量密度，三元電池能量密度必須要提到高鎳材料。通過對(duì)電池能量密度做測(cè)算和分析，關(guān)于高鎳三元材料來說，只有跟更先進(jìn)的硅碳負(fù)極結(jié)合起來的時(shí)候，才能取得高能量密度的優(yōu)勢(shì)；假如只是跟石墨進(jìn)行搭配，跟中鎳三元提高電壓之后密度相當(dāng)。

在降低成本方面，可以通過降低鈷的使用含量，提高鎳的比例。“我們做了很多的分析和測(cè)算，未來紅土地鎳礦的冶煉技術(shù)會(huì)有很好突破，將是高鎳三元很好的降本途徑，重要是把便宜的紅土鎳礦用上來，紅土鎳礦里邊還含有鈷，也可以應(yīng)用上來。”梅驁說道。

硅的負(fù)極使用也是要關(guān)注的方向，梅驁表示，現(xiàn)在有硅氧和硅碳的技術(shù)路線，從原理上來說是將硅進(jìn)行納米化，從本質(zhì)上的生產(chǎn)制造工藝來說，硅氧的經(jīng)濟(jì)性、性價(jià)比和可實(shí)踐性，其在降低成本方面的潛力具有一定優(yōu)勢(shì)，推算真正量產(chǎn)的時(shí)候，硅氧會(huì)達(dá)到高端石墨的成本，高性能車能夠接受。

梅驁還談道，硅的使用重要是要注意膨脹應(yīng)用阻礙，包括硅材料膨脹的素列、SEI膜素列，以及膨脹引起電極結(jié)構(gòu)的損壞，要解決這些問題單靠材料還不夠，還要從極片、電芯、模組等方面進(jìn)行限制和緩沖。黏結(jié)劑也是很重要的部分，合適專用的黏結(jié)劑對(duì)硅的使用有大大幫助。

安全方面，梅驁?jiān)谡劦诫娊庖旱陌踩邪l(fā)工作時(shí)表示，重要是使用高山電阻、阻燃特制的電解液，通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，阻燃的電解液對(duì)熱失控改善的效果還是相對(duì)明顯的，不同電解液和極片做C80的良率測(cè)試，明顯看到使用阻燃電解液會(huì)讓熱失控的溫度和熱失控的放熱量明顯有很好的改善。

梅驁表示，廣汽內(nèi)部也在做電芯方面的開發(fā)，包括材料、應(yīng)用，從2015年開始籌劃，在去年的時(shí)候也做了相關(guān)硅方面的公布工作，也做了一些裝車的實(shí)驗(yàn)，2019年已經(jīng)裝車了黑河低溫的標(biāo)的實(shí)驗(yàn)，并將推出續(xù)航1000公里的高端車型。