鋰離子電池廠家預(yù)計(jì)2020年磷酸鐵鋰離子電池市場份額會(huì)出現(xiàn)高上升。新一批的《通告》中，進(jìn)行申報(bào)的新能源汽車共有306款(包括乘用車、客車以及專用車)，其中采用磷酸鐵鋰離子電池的車輛占到了78%。比較今年前幾批通告可以發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰離子電池在新能源乘用車領(lǐng)域配套車型占比呈上升趨勢。鋰離子電池廠家預(yù)計(jì)2020年磷酸鐵鋰離子電池市場份額會(huì)出現(xiàn)高上升。

鋰離子電池廠家預(yù)計(jì)2020年磷酸鐵鋰離子電池市場份額會(huì)出現(xiàn)高上升

數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰離子電池在以客車、專用車為主的商用車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比在85%以上。磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池能量密度在持續(xù)提升，其成本優(yōu)勢凸顯，且安全性優(yōu)勢較明顯。隨著補(bǔ)貼退坡甚至完全取消，市場需求將掌握在消費(fèi)者手中，而其最重視的就是安全問題，磷酸鐵鋰離子電池組未來在乘用車領(lǐng)域仍會(huì)有一定應(yīng)用。

磷酸鐵鋰憑借成本優(yōu)勢在客車及專用車市場占據(jù)絕對主導(dǎo)，2019年磷酸鐵鋰離子電池客車、專用車裝機(jī)量分別為13.9、4.3GWh，占整體裝機(jī)比例的91.3%。且在客車、專用車市場中，磷酸鐵鋰裝機(jī)占比分別94.6%和79.6%，均處于絕對的優(yōu)勢地位。預(yù)計(jì)2020年磷酸鐵鋰離子電池市場規(guī)模將達(dá)到210億，同比上升7.5%，2021年達(dá)到260億，同比上升24%，扭轉(zhuǎn)過去持續(xù)下降的局面。

比亞迪的“刀片電池”創(chuàng)新解決了磷酸鐵鋰離子電池體積比能量密度偏低的問題，還有長壽命和質(zhì)保優(yōu)勢。目前多家整車公司已確認(rèn)將在部分乘用車上開始切換磷酸鐵鋰離子電池，動(dòng)力鋰電池市場關(guān)于鐵鋰的需求大幅度回暖，主導(dǎo)廠家恢復(fù)至上半年高峰期水平，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2022年磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池出貨量復(fù)合上升率有望超過30%，2-3年內(nèi)市場份額會(huì)有較大提升。

磷酸鐵鋰離子電池市場份額持續(xù)回升

新能源汽車的安全性一直是用戶“痛點(diǎn)”之一，同樣也是公司最為關(guān)注的。出于這方面的考慮，新車搭載的磷酸鐵鋰離子電池組在我國汽車研究院完成了高于1300℃的烈火炙烤、-20℃低溫靜置、3.5%鹽溶液靜置、11千牛外部壓力撞擊等極限測試，做到了“不怕熱、不怕冷、不怕水、不怕撞”的“四不怕”電池安全解決方法。

補(bǔ)貼退坡的趨勢下，相比成本在0.8元/wh左右的三元鋰離子電池系統(tǒng)，目前磷酸鐵鋰系統(tǒng)成本0.65元/wh左右的報(bào)價(jià)顯得很有優(yōu)勢，特別是在進(jìn)行技術(shù)升級后，磷酸鐵鋰離子電池如今也能將車輛續(xù)航里程提升至400公里左右，因此又開始受到不少車企的重視。數(shù)據(jù)顯示2019年七月補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，磷酸鐵鋰裝機(jī)量當(dāng)月值占比從八月的21.2%到十二月的48.8%，一路呈快速上升趨勢。

值得注意的是，5G基站場景中的需求也會(huì)使得磷酸鐵鋰離子電池需求出現(xiàn)大幅攀升達(dá)，有預(yù)測將達(dá)10GWh，而2019年我國全年磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量是20.8GWh。受益于鐵鋰離子電池帶來的成本下降與競爭力提升，預(yù)計(jì)2020年磷酸鐵鋰市場份額會(huì)出現(xiàn)高上升。

2018-2022年磷酸鐵鋰離子電池出貨量的復(fù)合上升率有望超過30%，將對現(xiàn)有的多種動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線市場格局出現(xiàn)較大影響，預(yù)計(jì)未來2-3年內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池市場份額會(huì)有較大幅度新增。此外隨著儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的興起，動(dòng)力鋰電池公司紛紛布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，也為磷酸鐵鋰離子電池開啟了一片新天地。據(jù)悉磷酸鐵鋰離子電池已普遍應(yīng)用于用戶側(cè)及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻，成為儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用的重要力量。