我國儲能網(wǎng)訊：受歐盟嚴格的排放標準限制以及各國對新能源汽車消費政策的影響，2020年以來，包括德國、挪威在內(nèi)的歐洲電動汽車市場加速爆發(fā)，2020年挪威純電動汽車銷量占整體汽車銷量54.3%，成為全球首個電動汽車銷量占比過半國家。而德國純電動汽車銷量上升三倍，超過19.4萬輛。

據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)表示，2020年1-十一月歐洲電動汽車銷量已達105萬輛，預計2020年銷量128萬輛，同比上升近200%！

安信證券表示，考慮到歐洲有關新能源車的高補貼政策將在近年來延續(xù)、大眾、奔馳為首的傳統(tǒng)車企平臺化車型持續(xù)布局和特斯拉歐洲廠的建立，我們預計歐洲明年銷量將超200萬輛，同比上升近50%；2025年達520萬輛，6年CAGR達45%，2025年新能源滲透率超30%。

在歐洲新能源汽車市場逆勢上升的背景下，上游電池廠商或?qū)⒊掷m(xù)受益，海外電池廠加緊擴大產(chǎn)量，在此SMM總結(jié)了2020年海外電池廠布局產(chǎn)量的情況。

松下：十一月十八日消息，據(jù)報道，松下公司計劃進軍歐洲，在挪威建立第一家電池廠，試圖利用成功向特斯拉供貨的機會來贏得歐洲汽車制造商的更多業(yè)務。

InoBat：十月初，InoBat正在斯洛伐克的Voderady研發(fā)全球首個AI驅(qū)動的電池研究中心和生產(chǎn)線，而且該生產(chǎn)線將于2021年開始生產(chǎn)首款智能電池。此外，該公司還計劃在2025年耗資10億ou元打造產(chǎn)量為10GWh的超級電池廠，為24萬輛電動汽車供應頂端定制電池。

Verkor：據(jù)報道，法國電池初創(chuàng)公司Verkor公司宣布計劃在法國投產(chǎn)一家年產(chǎn)16GWh的鋰離子電池廠，并根據(jù)市場發(fā)展再將其年產(chǎn)量擴大至50GWh。據(jù)了解，該項目初期投資約合人民幣131．4億元，歐盟資助的創(chuàng)新機構－歐洲創(chuàng)新與技術學院可持續(xù)能源研究所將為其供應融資支持。

Northvolt：七月底，北歐投資銀行（NIB）與瑞典Northvolt公司簽署了一項為期10年的貸款協(xié)議，為Northvolt公司正在瑞典北部Skelleftea興建的大型鋰離子電池制造廠供應資金。貸款金額為4430萬美元（3953萬歐元）。Northvolt公司目前正在瑞典的Skelleftea建立歐洲最大的電池廠之一。一旦完成，Northvolt將每年生產(chǎn)高達40gwh的鋰離子電池。這些電池被設計用于汽車、電力儲能和其他工業(yè)用途。廠的第一部分計劃在2021年開始生產(chǎn)。Northvolt計劃從2022年起開始電池回收。

FREYR：七月，據(jù)報道，挪威電池生產(chǎn)廠商FREYR公司宣布，計劃在挪威建設該國第一個生產(chǎn)鋰離子電池超級廠，該公司已經(jīng)獲得了1.3億挪威克朗（合1385萬美元）的前期建設融資，并表示獲得這筆資金將促進該廠更快建設和運營。FREYR公司希望在2021年第二季度開始建設。

SKI：六月二十九日，SKI與喬治亞州政府簽署了一項9.4億美元（約合人民幣66億元）的投資合同，以建設其第二家美國電池制造廠，年產(chǎn)量為11.7GWh。

Tesvolt：四月，電池生產(chǎn)廠商Tesvolt公司在德國維滕貝格新建年產(chǎn)量為255MWh的廠開通運營。該廠采用半自動化生產(chǎn)，每天可生產(chǎn)1MWh儲能系統(tǒng)，年產(chǎn)量達255MWh，后期可以擴充至1GWh。

三星SDI：三月初，據(jù)報道，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)鋰離子電池包的三星SDI已開始對該公司位于匈牙利哥德的鋰離子電池制造廠進行擴建，預計將在2030年之前在匈牙利投資12萬億韓元（約9.94億美元），并且將其產(chǎn)量逐漸提升到每個月1800萬個電芯，其中1號廠生產(chǎn)大約600萬個，2號廠1200萬個。

LG化學：三月底，歐洲投資銀行（EIB）宣布與LG化學的波蘭全資子公司W(wǎng)roclawEnergy達成5.27億美元的貸款協(xié)議。這筆資金將用于建設和運營高度自動化和創(chuàng)新的制造設施，用于先進的鋰離子電池和電池供電的電動汽車（BEV）的電池，大約占波蘭鋰離子電池生產(chǎn)廠總成本的三分之一。剩余的10億歐元投資來自LG化學自身資源和其他融資來源。這筆投資將讓LG化學波蘭廠的年產(chǎn)量提升到大約65千兆瓦時，使波蘭廠成為世界上最大的鋰電芯生產(chǎn)廠之一。

SMM認為，隨著歐洲大力推行電動化進程，各國加大補貼力度，加上碳排放的嚴格規(guī)定與禁止燃油車時間節(jié)點繼續(xù)提前后，預計未來5年歐洲新能源市場需求會大幅提高。但是歐洲本地電池產(chǎn)量卻嚴重不足，基本重要依靠中日韓電池公司進口，加上歐洲本土電池公司數(shù)量不多，擴產(chǎn)速度較慢，預計后市較難滿足新能源車企需求。在此情況下，中日韓頭部電池公司抓住時機，最早的韓國電池公司LG化學及三星SDI已率先在波蘭及匈牙利投產(chǎn)，緊接著我國寧德時代、蜂巢能源、孚能等電池公司已開始在歐洲布局。電池公司在歐洲市場擴產(chǎn)不僅可以加快與歐洲老牌車企的緊密合作，配合車企研發(fā)要求等，也能提前搶占歐洲市場份額，擴大全球影響力，并不斷提高未來產(chǎn)量產(chǎn)量。