動力鋰電池逐漸向無模組鋰離子電池包方向發展。一般來說，電池包的生產程序是電池單體、模組、再到電池包，中間新增的模組工序會“拿走”一大塊比能量。無模組動力鋰電池的好處顯而易見，但將理論變現卻并不容易。

動力鋰電池逐漸向無模組鋰離子電池包方向發展

動力鋰電池發展至今，成本一直是困擾各個公司向前邁進的一大因素，從增大電芯、輕化結構、提高自動化效率都是各個公司一直關注的重點。無模組動力鋰離子電池包為動力鋰電池未來的發展供應了一個新的方向。模組就是將部分相關零部件構成一個模塊，在電池包這一領域，將若干的電芯及一些必要的結構支撐部件集成在一起構成一個模塊，就叫模組。

值得關注的是，動力鋰電池逐漸向無模組方向發展。行業人士表示無模組電池包能量密度較傳統電池包提升10％～15％，傳統電池包能量密度平均為180Wh/kg，而無模組電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。

取消模組之后，釋放出的空間不僅可以增大電芯間隙，還可以增大電池距離下箱體邊梁的間隙。只要間隙設計合理，遠離側邊梁，在提高能量密度的同時還能提高安全性。此外，把電池管理系統做好也是一種更低成本、更高效率解決能量密度和安全性之間矛盾的有效方式。

無模組鋰離子電池包的優勢

1.采用無模組技術后，鋰離子電池包體積利用率提高了15％～20％，鋰離子電池包零部件數量減少了40％，生產效率提升了50％，將大幅降低動力鋰電池的制造成本；

2.能提高鋰離子電池包的體積利用率無疑將增大車輛內部空間容量，讓駕乘人員不再感到局促；減少了中間環節，生產效率也會大幅提升；

3.采用無模組技術之后，鋰離子電池包的系統能量密度有了較大提升；

4.安全性更高：無模組技術因為減少了電池包中零部件的使用量，可以給鋰離子電池包騰出更多的空間，電池的散熱通道也就更加順暢；

5.減少鋰離子電池包空間上的浪費，并減少一些多余的重量，從而達到提升電池系統的能量密度的目的；

6.采用無模組方法可以有效縮短產線、減少過程浪費，電芯在線堆疊在線檢測，直接放入電池箱體，大大減少流轉過程，同時減少了傳統模組的邊框焊接工藝過程。

假如省去模組工序將提高鋰離子電池包的比能量，同一款車配裝同樣多的電池，配裝無模組動力鋰電池的電動汽車可以行駛得更遠；或者也可以通過減少無模組鋰離子電池數量的做法保持車輛續駛里程不變，這樣能夠降低電動汽車的成本，增強產品市場競爭力。

無論如何，“無模組”鋰離子電池包在我國已經成為新的發展方向?，F階段應用“無模組”鋰離子電池包的乘用車企并不算多。雖然成本下降明顯，但大部分車企對產品的可靠性和售后維修仍存有疑慮。隨著“無模組”鋰離子電池包量產的乘用車的出現，產品經過時間驗證后，相信會有越來越多的車企采用這一技術。