時(shí)下王傳福倡導(dǎo)燃油車禁售，無(wú)疑加速了電動(dòng)汽車全面化的進(jìn)展，但至今仍言之過(guò)早，因?yàn)槠囯姵爻芍旅觞c(diǎn)，這究竟是為甚么呢；據(jù)公開(kāi)資料顯示，日前比亞迪董事長(zhǎng)王傳福語(yǔ)出驚人，在當(dāng)前傳統(tǒng)汽車面對(duì)巨大下行壓力下，應(yīng)進(jìn)一步限制傳統(tǒng)燃油車，并逐步實(shí)現(xiàn)全面禁售，且堅(jiān)強(qiáng)扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，早日爭(zhēng)取以電動(dòng)汽車為首的新能源車全面化。

眾所周知，王傳福所言并非出于利益驅(qū)動(dòng)，因?yàn)楸葋喌先ツ耆加蛙囦N量達(dá)27.3萬(wàn)輛，比24.8萬(wàn)輛的新能源車銷量更高，若在近期實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全面化，勢(shì)必對(duì)自身業(yè)績(jī)有所影響；然而，全面電動(dòng)汽車仍舊言之過(guò)早，因?yàn)橐阅壳暗碾姵刂圃旒夹g(shù)而言，通常汽車電池壽命僅為5年，一旦超過(guò)5年則會(huì)出現(xiàn)充電慢、耗電量增大、續(xù)航里程降低等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了車主的駕駛體驗(yàn)。

事實(shí)上，汽車電池除了壽命過(guò)短以外，還伴隨著各種衍生問(wèn)題，首先是電池成本高昂，因?yàn)殡妱?dòng)汽車仍屬于新興產(chǎn)業(yè)，所以至今未能研發(fā)高性價(jià)比電池，一般的汽車動(dòng)力鋰離子電池少則幾萬(wàn)，若是高級(jí)動(dòng)力鋰離子電池動(dòng)輒幾十萬(wàn)，況且絕大部分電池質(zhì)保期少于5年，則意味著要車主承擔(dān)電池更換的全部費(fèi)用，無(wú)疑增添了車主的駕駛成本。

其次是續(xù)航里程，受到車主里程焦慮影響，加上能量密度方面的硬性國(guó)標(biāo)，續(xù)航能力強(qiáng)一直被廠家當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)，但隨著充電次數(shù)的增多，及不同環(huán)境下的變化，續(xù)航里程不可戒備地衰減，讓國(guó)際電動(dòng)汽車巨頭特斯拉也束手無(wú)策，甚至出現(xiàn)部分車型無(wú)法在極端天氣正常駕駛的情況，為車主的日常生活徒添諸多不便。

再者是充電便捷性與安全性之間的矛盾，盡管車企已推出各式各樣的快充功能，如北汽30秒換電及吉利跑車9分鐘洋溢等，為車主節(jié)約大量時(shí)間，但特斯拉等車企卻自燃成風(fēng)，可見(jiàn)純電動(dòng)汽車范疇風(fēng)險(xiǎn)頗高，不僅對(duì)用車安全帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，而且可能隨時(shí)威脅到車主的生命健康安全，若此時(shí)近期實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全面化，勢(shì)必大大新增了車主的用車風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，車主將更關(guān)心電動(dòng)汽車的質(zhì)量水平，這迫使電動(dòng)汽車到了不得不改變的地步，因?yàn)殡姍C(jī)、電控等技術(shù)范疇也相繼出現(xiàn)瓶頸，導(dǎo)致電動(dòng)汽車動(dòng)力不足及速度太慢等問(wèn)題頻發(fā)，以至不少車主陸續(xù)出現(xiàn)向燃油車偏移的趨勢(shì)，所以還得依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，惟有長(zhǎng)期腳踏實(shí)地刻苦鉆研，才有可能從根源上提升汽車電池技術(shù)，從而真正意義上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全面化。