我國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:2017年以來(lái)，由于政府各項(xiàng)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策開(kāi)始縮緊，曾經(jīng)風(fēng)起云涌的新能源汽車市場(chǎng)遭受重創(chuàng)。據(jù)中投在線統(tǒng)計(jì)，1-二月的總銷量為2.328萬(wàn)輛，同比下降30.5%。其中，新能源汽車在一月的銷量更是遭遇""，僅為5682輛，同比下降66%。但多方人士對(duì)該行業(yè)仍持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)還沒(méi)有達(dá)到飽和狀態(tài)。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2017年新能源汽車的銷量將達(dá)80萬(wàn)輛，同比將上升40%以上。

"騙補(bǔ)"成毒瘤，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期

此前，政府大力推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了各項(xiàng)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。但是由于補(bǔ)貼政策的不合理性以及監(jiān)管不到位，讓一些公司鉆了空子，造出品質(zhì)低劣的汽車騙補(bǔ)貼，涉及金額高達(dá)10.1億元。所以，政府從2017年開(kāi)始逐步調(diào)整補(bǔ)貼政策，到2020年將全部取消補(bǔ)貼。這才剛開(kāi)始提高補(bǔ)貼門檻，新能源汽車市場(chǎng)就受挫，不禁讓人擔(dān)心新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)。對(duì)此，中投在線的看法是，雖然取消補(bǔ)貼初期會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)造成一定的波動(dòng)，但假如一個(gè)產(chǎn)業(yè)只能靠政府補(bǔ)貼才能存活，這個(gè)產(chǎn)業(yè)也并不會(huì)具有可持續(xù)性，其發(fā)展前景令人擔(dān)憂。

另外，中投在線認(rèn)為，政府逐步調(diào)整補(bǔ)貼并不會(huì)造成公司成本的新增，反而是動(dòng)力鋰電池成本一直高居，致使生產(chǎn)新能源汽車成本過(guò)高。雖然近幾年，隨著動(dòng)力鋰電池技術(shù)的進(jìn)步以及電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其成本也在不斷下降，但仍在新能源汽車成本中占很大一部分(占比30%左右)。中投在線進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，假設(shè)其他成本不變，當(dāng)動(dòng)力鋰電池的成本下降到1000元左右的時(shí)候，新能源汽車的成本將會(huì)下降進(jìn)入臨界點(diǎn)，屆時(shí)新能源汽車也就不要政府的補(bǔ)貼，其需求將會(huì)出現(xiàn)大爆發(fā)，完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上游，動(dòng)力鋰電池的需求量也會(huì)隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大而大幅上升，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)因此變的更激烈，一些產(chǎn)品品質(zhì)低劣的車企會(huì)受到影響，或?qū)⒚鎸?duì)淘汰。

不僅動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)如此，新能源汽車市場(chǎng)更是如此。現(xiàn)下，政府除了不斷調(diào)整補(bǔ)貼政策，還提高了新能源車企的準(zhǔn)入門檻。其中，限量頒發(fā)系能源汽車資質(zhì)這一舉措引起公司高度重視，遭到公司激烈爭(zhēng)搶。目前，僅10家新能源車企獲得了該資質(zhì)。從行業(yè)的角度來(lái)看，中投在線認(rèn)為，門檻提高，標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)格，有利于防止新能源車企蜂擁而至造成產(chǎn)量過(guò)剩的局面，同時(shí)將倒逼公司加大技術(shù)創(chuàng)新，弱者自弱，強(qiáng)者自強(qiáng)，市場(chǎng)將面對(duì)重新洗牌，留下的是真正具有創(chuàng)新能力、產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的公司。

補(bǔ)足短板，加快建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，我國(guó)新能源汽車保有量約100萬(wàn)，公共充電樁約15萬(wàn)個(gè)，專用充電樁約8萬(wàn)個(gè)，普及率還比較低。充電樁的不足已然成了新能源汽車發(fā)展的最大障礙。

對(duì)此，國(guó)家能源局明確表示，將加快充電樁行業(yè)發(fā)展，2017年計(jì)劃建成充電樁90萬(wàn)個(gè)，擬投資5871億元。有關(guān)充電樁的建設(shè)，中投在線認(rèn)為，提倡PPP項(xiàng)目合作不失為推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)的方法之一。因?yàn)楹蛧?guó)有公司相比，民營(yíng)公司在充電技術(shù)以及商業(yè)模式上更具優(yōu)勢(shì)。在投資規(guī)模巨大的背景下，政府和民營(yíng)公司合作會(huì)形成一個(gè)多贏的局面。公司能"分一杯羹"的同時(shí)，也滿足了消費(fèi)者對(duì)充電樁的需求。

而且不久的將來(lái)，政府可能會(huì)著力將新能源汽車運(yùn)用到出租車、公交車等公共交通領(lǐng)域，在全國(guó)范圍內(nèi)建立龐大的充電網(wǎng)絡(luò)是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。中投在線發(fā)現(xiàn)，假如政府將重點(diǎn)放在公共交通領(lǐng)域，利用這個(gè)龐大的市場(chǎng)，將新能源汽車三大重要構(gòu)成：電池、電機(jī)、電控的生產(chǎn)規(guī)模化，進(jìn)而拉低生產(chǎn)成本，再加上"三電"技術(shù)的進(jìn)步，最終能創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間。